每經(jīng)記者卓志強(qiáng)發(fā)自廣州

繼去年6月首次對商務(wù)座、特等座實(shí)行分時(shí)段優(yōu)惠后，近日京滬高鐵再次對部分動(dòng)車組列車的商務(wù)、特等及一等座票價(jià)按不同時(shí)段實(shí)行特惠。這一次，京廣高鐵、廣深港高鐵也加入了進(jìn)來。

根據(jù)公告，今年7月10日至8月31日期間，京廣、京滬、廣深港高鐵部分動(dòng)車組列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)將按不同時(shí)段實(shí)行特惠，特惠幅度最高可達(dá)8折。

這是今年3月中國鐵路總公司正式掛牌后，高鐵首次推出“特惠票”。盡管由于二等座不在特惠的范圍之內(nèi)而引發(fā)坊間一些質(zhì)疑，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，上述高鐵“旺季打折”的舉動(dòng)，還是反映出中國鐵路制度改革前進(jìn)了一小步。

為提升高端上座率

6月21日，中國鐵路客戶服務(wù)中心發(fā)出公告，稱“為適應(yīng)市場需求，自2013年7月10日至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車組列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)按不同時(shí)段實(shí)行特惠。特惠幅度：在預(yù)售期1～5天內(nèi)實(shí)行8.5折特惠，在預(yù)售期6～20天內(nèi)實(shí)行8折特惠?！?/p>

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，此次涉及分時(shí)段特惠的京廣高鐵列車65趟，京滬高鐵列車49趟。從特惠幅度看，京廣高鐵票價(jià)最高減價(jià)接近500元，如石家莊至廣州南的G531次列車，該車次商務(wù)座原價(jià)為2479.5元，優(yōu)惠后只需1984元，旅客可節(jié)省495.5元；京滬高鐵全程商務(wù)座票價(jià)則有望降至1000元以內(nèi)。

在上述特惠消息發(fā)布次日，廣深港高鐵也宣布跟進(jìn)。據(jù)透露，7月10日至8月31日，廣深港高鐵部分動(dòng)車組列車車票也將實(shí)行8.0～8.5折優(yōu)惠，涉及車次包括G6201、G6205等13趟。

自我國高鐵開通以來，坊間關(guān)于“高票價(jià)”的質(zhì)疑一直未斷，對于此次3條高鐵線路同時(shí)推出特惠，記者昨日中國鐵路總公司咨詢，然而無果。不過根據(jù)今年年初京滬高鐵一位高層的表態(tài)，本次票價(jià)打折或與提高一等座上座率有關(guān)。

今年2月底，京滬高鐵總經(jīng)理徐海峰在公開場合透露，繼去年京滬高鐵商務(wù)座和特等座打折后，今年京滬高鐵一等座也可能加入打折行列。據(jù)他稱，京滬高鐵公司將實(shí)時(shí)跟蹤旅客出行的規(guī)律，不同季節(jié)、時(shí)段，京滬高鐵票價(jià)將擇日采取票價(jià)優(yōu)惠政策。

與民航“搶客”

不過，一直以來上座率頗高的高鐵二等座，卻不在上述票價(jià)特惠范圍中。這也在坊間引發(fā)爭議。有民眾質(zhì)疑，打折的僅是“高端”車票，只是針對少數(shù)富人，對乘坐二等座的旅客意義不大。也有評論認(rèn)為，從市場角度看，二等座的每公里票價(jià)水平本就不高，且上座率良好，這樣的情況下還要求二等座也打折，不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

事實(shí)上，今年2月在上述場合，徐海峰就曾表示，與一等座不同，京滬高鐵二等座不會納入優(yōu)惠范圍，因?yàn)槠渖献室呀?jīng)達(dá)到90%。

值得關(guān)注的是，從上述高鐵票價(jià)的時(shí)段看，屬于典型的“旺季打折”。在廣州從事物流業(yè)的張先生對此認(rèn)為，這次票價(jià)特惠更多是市場行為，還是反映出中國鐵路制度改革前進(jìn)了一小步。在他看來，通過對“高端”票價(jià)的優(yōu)惠，高鐵更希望爭奪民航的客源。

中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍前日在接受媒體采訪時(shí)也表示，今年市場需求疲軟，民航折扣本就比以往更大。鐵路改革起步，對民航的“殺傷力很大”。加上商務(wù)客對時(shí)間的要求較高，高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率情況好于民航，可能會迫使航空公司降低票價(jià)或縮減運(yùn)力。

記者梳理此前滬寧、滬杭、京滬等部分高鐵對商務(wù)座和特等座實(shí)行特惠票價(jià)的效果發(fā)現(xiàn)，降價(jià)舉動(dòng)不僅對高端座位的上座率有所提升，對民航的沖擊力度也堪稱巨大。今年“兩會”期間，中國民用航空局局長李家祥就坦言，在1500公里距離之內(nèi)，高鐵對民航影響10%～15%的旅客量，北京到上海、北京到濟(jì)南，廣州到武漢、長沙，分流民航旅客量更是高達(dá)30%多。