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    長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶陸路大通道形成在即:重慶到上海10個(gè)小時(shí)

    2013年10月11日 02:10
    來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:孫春芳

    人參與條評(píng)論

    中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的重要“一橫”——滬漢蓉通道離全線開通又進(jìn)了一步。

    10月11日,湖北利川到重慶的渝利鐵路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,當(dāng)?shù)罔F路部門稱,到明年年初,渝利鐵路將順利開通,屆時(shí),從重慶到武漢就無須通過安康、襄陽(yáng)繞行,兩地之間的鐵路里程可以縮短400多公里,而由于武漢到上海的高鐵早已開通,因此,未來從重慶到上海將只需10個(gè)小時(shí)左右。

    渝利鐵路總投資268.68億元,全長(zhǎng)264公里,運(yùn)行時(shí)速200公里,與目前重慶經(jīng)遂寧到成都的列車時(shí)速相當(dāng),西起重慶北站,向東途經(jīng)江北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣,止于湖北省利川市,與已建成的宜萬鐵路在涼霧站接軌。全線共設(shè)重慶北、雙溪、復(fù)盛、長(zhǎng)壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧9個(gè)車站。

    中國(guó)工程院院士、隧道專家王夢(mèng)恕曾參與了渝利鐵路多個(gè)隧道的設(shè)計(jì)和施工建設(shè),“這條鐵路與成蘭鐵路、蘭渝鐵路一樣,都有許多卡脖子工程,一些隧道和橋梁的修建難度非常大,有些問題甚至在鐵路建設(shè)史上都是極為少有的。”

    王夢(mèng)恕稱,指揮部曾多次叫他和一些專家過去會(huì)診一些橋隧上的難點(diǎn)問題?!坝謇F路的橋隧比高達(dá)80%以上,這在200公里時(shí)速的線路中是比較罕見的。”王稱。

    從2008年開工,到2013年6月全線鋪軌完成,這條長(zhǎng)度僅為200多公里的鐵路,花了近5年時(shí)間,比京滬高鐵還要費(fèi)時(shí)。

    一位接近中國(guó)鐵路總公司的工程人士表示,之所以如此,除了地形復(fù)雜、橋隧比高外,也與自2011年以來鐵路投資緊縮有關(guān),“劉志軍落馬、7?23事故,建設(shè)干干停停,加上渝利鐵路的位置不在主要的交通主干道上,途經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度也不是很高,種種因素導(dǎo)致其建設(shè)進(jìn)度緩慢?!?/p>

    不過,遲到總比沒有好。

    渝利鐵路在明年元旦開通之后,將主要開行動(dòng)車,包括開通重慶至南京、上海虹橋機(jī)場(chǎng)的動(dòng)車組。成都鐵路局方面稱,運(yùn)營(yíng)初期將每天開行25至30對(duì)動(dòng)車,10對(duì)貨車。

    記者查詢發(fā)現(xiàn),目前,從重慶乘火車到南京,僅K1154和K570兩列火車,最短用時(shí)也需23小時(shí);而重慶至上海僅有K1154、K73、K1249三列火車,最短用時(shí)在27小時(shí)左右。

    而之所以用時(shí)較長(zhǎng),主要是因?yàn)橹貞c至武漢段要經(jīng)安康、襄陽(yáng)繞行,多走了近400公里,這些線路都修建多年,標(biāo)準(zhǔn)低,折舊大,時(shí)速一般都在100公里左右。

    隨著渝利鐵路和未來成渝兩地之間高鐵的開通,滬漢蓉東西大通道將全線打通,中國(guó)人民大學(xué)城市規(guī)劃系系主任葉裕民稱,這將有助于成渝地區(qū)更好地吸納長(zhǎng)三角、珠三角的人才優(yōu)勢(shì),成就中國(guó)第四增長(zhǎng)極。

    近期,國(guó)家有關(guān)部門正在制定沿長(zhǎng)江沿線的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃,葉裕民稱,一條長(zhǎng)江,一條滬漢蓉長(zhǎng)江通道,屆時(shí)將使得江頭、江尾的西南、長(zhǎng)三角地區(qū)在勞動(dòng)力、資源、產(chǎn)品流通上更加便利,兩地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。

    [責(zé)任編輯:li_yuan]
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