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21世紀宏觀研究院分析師孫春芳

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《高鐵出海解析（一）：國內(nèi)各方力量角逐》重點闡釋了中國鐵路要想走出去，自身必須具備的幾項條件，一是中國盡快研制出中國標準動車組，二是國內(nèi)鐵路資源需要重新整合以形成一個拳頭出擊。

此次再分析中國鐵路走出去的海外版圖。

從安伊高鐵開始

如果要給中國鐵路“走出去”定一個元年的話，可以選在2005年。那年，以中國鐵道建筑總公司（現(xiàn)在中國鐵建的前身和母公司）聯(lián)合多家企業(yè)競得了土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程（下稱安伊高鐵）。彼時中國國內(nèi)的高鐵也剛剛進入引進消化吸收再創(chuàng)新的軌道。

這一時間點可以看出一個問題：在基建工程上，中國的技術(shù)能力和施工水平在世界上的領(lǐng)先地位要高于車輛裝備和系統(tǒng)集成。所以，基建開始輸出去的時候，車輛裝備和系統(tǒng)集成還在引進來。

直到2014年7月，安伊高鐵開通，國內(nèi)的車輛裝備企業(yè)也進行了高鐵上裝備的競標角逐。此時，中國的車輛裝備企業(yè)經(jīng)過8-9年的摸索之后，雖說不能百分之百的掌握了自主知識產(chǎn)權(quán)，但在某些領(lǐng)域，已經(jīng)走出了自己的一條路子，可以在國內(nèi)的鐵路裝備市場上占據(jù)一席之地。

事實上，中國鐵路“走出去”的海外版圖逐步擴張，正是走的一條由低到高，由低端環(huán)節(jié)到中高端環(huán)節(jié)的路子。

我們將2005年定義為鐵路“走出去”元年，但了解歷史的人都知道，中國很早以前就支援過非洲和東歐一些國家修建鐵路，只不過彼時的政治意義更高于商業(yè)價值。而在上個世紀的時候，原鐵道部旗下的眾多車輛制造廠已經(jīng)開始出口一些低端的車輛到非洲各國，中國南北車成立之后，開發(fā)海外市場也一直在進行，只不過，當時只是作為一個點綴，對于企業(yè)營收來說，錦上添花的意味大于雪中送炭，因為當時鐵道部才是南北車最大的客戶。

然而，轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2011年，雖然時代和大環(huán)境都在讓業(yè)內(nèi)認識到眼光向外是大勢所趨，但那一年鐵道部劇烈的人事震蕩和隨后發(fā)生的“7·23”溫州動車事故，使得國內(nèi)鐵路建設(shè)驟然減速，一段時間內(nèi)，南北車和其他鐵路企業(yè)日子變得非常難過，也在那時，中國鐵路不得不深耕海外市場，“走出去”進入快節(jié)奏。

時至今日，南北車、中國鐵建、中國中鐵等企業(yè)在海外市場上已浸淫多年，發(fā)展版圖基本上囊括了五湖四海，大致上，走的是一條由近到遠，由低端到中高端，由基建至設(shè)備最終到服務(wù)、運維，由發(fā)展中國家至發(fā)達國家的一條道路。

簡言之，非洲、中東地區(qū)是中國開拓比較早的海外市場，隨后，澳大利亞、新西蘭、中亞、獨聯(lián)體國家、南美國家進入中國鐵路企業(yè)的視野，歐美市場則尚在努力開發(fā)，還有一步之遙。

海外市場概況

雖然說，中國企業(yè)要進入海外市場都會碰到當?shù)胤?、風俗、技術(shù)標準、政局等這些共性因素的影響，但各區(qū)域因歷史、外交關(guān)系、經(jīng)濟發(fā)展程度、法律系統(tǒng)的完善性等方面，有些具體差異，具體如下：

1.非洲市場。

起步最早，發(fā)展最快，不過目前除南非以外，其他非洲國家基本使用的是中低端的客貨車，高端產(chǎn)品目前的需求較小。

2.澳大利亞和新西蘭市場。

兩國國內(nèi)注重環(huán)保，不愿發(fā)展鐵路裝備這種產(chǎn)業(yè)，因此基本依賴進口，它使用的是歐美標準，中國企業(yè)一般將其作為高端鐵路裝備“走出去”的橋頭堡。

3.以巴西、阿根廷為代表的南美市場。

鐵路裝備采用的也是歐美標準，但南美地區(qū)工會勢力強大，為了保當?shù)氐木蜆I(yè)，當?shù)卣诟袊F路裝備企業(yè)談判簽單時一般有“本地化”的要求，即外來企業(yè)要在當?shù)亟◤S、采購當?shù)夭牧?、使用當?shù)貏趧恿Α?/p>

4.中東、阿拉伯地區(qū)市場。

對鐵路裝備的技術(shù)和標準要求比非洲市場高，它原先是西方裝備企業(yè)的市場，近期也向中國開放，但該地區(qū)的風險是政局動蕩。

5.俄羅斯市場。

是近期成長比較迅速的一個新興市場。前蘇聯(lián)的鐵路技術(shù)是比較先進的，中國早期也使用和引進了前蘇聯(lián)的鐵路裝備和技術(shù)，但隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯的鐵路裝備市場縮小，而新興的能源和交通工具革命，也使得當時的鐵路成為一個落后的夕陽產(chǎn)業(yè)。但近期隨著能源危機的出現(xiàn)，新型軌道交通重新得到世界各國青睞，俄羅斯也在加快高鐵和軌道交通建設(shè)。由于俄羅斯目前跟西方企業(yè)的接觸減少，這給中國企業(yè)提供了機會。不過，俄羅斯鐵路裝備技術(shù)自有一個自成的GOST體系，要想進入它的市場，必須通過一套相對比較繁瑣的認證體系。

目前中俄兩國高層接觸頻繁，且兩國已經(jīng)共同表示要在俄羅斯合作修建高鐵。俄羅斯2018年要舉辦世界杯賽事，而莫斯科等大城市的地鐵承載量已達極限，未來新建、更新軌道交通的需求會很大。目前，北車已經(jīng)有數(shù)個產(chǎn)品通過了GOST體系認證，未來會有更多、更高端的產(chǎn)品通過認證進入俄羅斯市場。跟俄羅斯關(guān)系密切的獨聯(lián)體國家，此前一直使用的是俄羅斯的鐵路裝備，但其裝備基本都用的是上世紀七八十年代的產(chǎn)品，目前都已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時候，這塊的市場非常巨大。

6.歐美市場。

美國使用的是全球最高端的產(chǎn)品和技術(shù)，它有一套自己的體系，要進入美國的市場，必須通過其認證。北車目前正在投標美國一個城市的地鐵項目，如成功，將具有非常重要的標桿意義。歐洲市場的技術(shù)要求和美國一樣嚴苛，且法國、德國、意大利皆為鐵路裝備強國，要想跟他們競爭，難度非常大，但中國企業(yè)在成本上具有一定優(yōu)勢。

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