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    媒體:中國高鐵出海有六大市場 僅一市場需開發(fā)(名單)


    來源:21世紀經(jīng)濟報道

    《高鐵出海解析(一):國內(nèi)各方力量角逐》重點闡釋了中國鐵路要想走出去,自身必須具備的幾項條件,一是中國盡快研制出中國標準動車組,二是國內(nèi)鐵路資源需要重新整合以形成一個拳頭出擊。

    資料圖

    21世紀宏觀研究院分析師孫春芳

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    《高鐵出海解析(一):國內(nèi)各方力量角逐》重點闡釋了中國鐵路要想走出去,自身必須具備的幾項條件,一是中國盡快研制出中國標準動車組,二是國內(nèi)鐵路資源需要重新整合以形成一個拳頭出擊。

    此次再分析中國鐵路走出去的海外版圖。

    從安伊高鐵開始

    如果要給中國鐵路“走出去”定一個元年的話,可以選在2005年。那年,以中國鐵道建筑總公司(現(xiàn)在中國鐵建的前身和母公司)聯(lián)合多家企業(yè)競得了土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程(下稱安伊高鐵)。彼時中國國內(nèi)的高鐵也剛剛進入引進消化吸收再創(chuàng)新的軌道。

    這一時間點可以看出一個問題:在基建工程上,中國的技術(shù)能力和施工水平在世界上的領(lǐng)先地位要高于車輛裝備和系統(tǒng)集成。所以,基建開始輸出去的時候,車輛裝備和系統(tǒng)集成還在引進來。

    直到2014年7月,安伊高鐵開通,國內(nèi)的車輛裝備企業(yè)也進行了高鐵上裝備的競標角逐。此時,中國的車輛裝備企業(yè)經(jīng)過8-9年的摸索之后,雖說不能百分之百的掌握了自主知識產(chǎn)權(quán),但在某些領(lǐng)域,已經(jīng)走出了自己的一條路子,可以在國內(nèi)的鐵路裝備市場上占據(jù)一席之地。

    事實上,中國鐵路“走出去”的海外版圖逐步擴張,正是走的一條由低到高,由低端環(huán)節(jié)到中高端環(huán)節(jié)的路子。

    我們將2005年定義為鐵路“走出去”元年,但了解歷史的人都知道,中國很早以前就支援過非洲和東歐一些國家修建鐵路,只不過彼時的政治意義更高于商業(yè)價值。而在上個世紀的時候,原鐵道部旗下的眾多車輛制造廠已經(jīng)開始出口一些低端的車輛到非洲各國,中國南北車成立之后,開發(fā)海外市場也一直在進行,只不過,當時只是作為一個點綴,對于企業(yè)營收來說,錦上添花的意味大于雪中送炭,因為當時鐵道部才是南北車最大的客戶。

    然而,轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2011年,雖然時代和大環(huán)境都在讓業(yè)內(nèi)認識到眼光向外是大勢所趨,但那一年鐵道部劇烈的人事震蕩和隨后發(fā)生的“7·23”溫州動車事故,使得國內(nèi)鐵路建設(shè)驟然減速,一段時間內(nèi),南北車和其他鐵路企業(yè)日子變得非常難過,也在那時,中國鐵路不得不深耕海外市場,“走出去”進入快節(jié)奏。

    時至今日,南北車、中國鐵建、中國中鐵等企業(yè)在海外市場上已浸淫多年,發(fā)展版圖基本上囊括了五湖四海,大致上,走的是一條由近到遠,由低端到中高端,由基建至設(shè)備最終到服務(wù)、運維,由發(fā)展中國家至發(fā)達國家的一條道路。

    簡言之,非洲、中東地區(qū)是中國開拓比較早的海外市場,隨后,澳大利亞、新西蘭、中亞、獨聯(lián)體國家、南美國家進入中國鐵路企業(yè)的視野,歐美市場則尚在努力開發(fā),還有一步之遙。

    海外市場概況

    雖然說,中國企業(yè)要進入海外市場都會碰到當?shù)胤?、風俗、技術(shù)標準、政局等這些共性因素的影響,但各區(qū)域因歷史、外交關(guān)系、經(jīng)濟發(fā)展程度、法律系統(tǒng)的完善性等方面,有些具體差異,具體如下:

    1.非洲市場。

    起步最早,發(fā)展最快,不過目前除南非以外,其他非洲國家基本使用的是中低端的客貨車,高端產(chǎn)品目前的需求較小。

    2.澳大利亞和新西蘭市場。

    兩國國內(nèi)注重環(huán)保,不愿發(fā)展鐵路裝備這種產(chǎn)業(yè),因此基本依賴進口,它使用的是歐美標準,中國企業(yè)一般將其作為高端鐵路裝備“走出去”的橋頭堡。

    3.以巴西、阿根廷為代表的南美市場。

    鐵路裝備采用的也是歐美標準,但南美地區(qū)工會勢力強大,為了保當?shù)氐木蜆I(yè),當?shù)卣诟袊F路裝備企業(yè)談判簽單時一般有“本地化”的要求,即外來企業(yè)要在當?shù)亟◤S、采購當?shù)夭牧?、使用當?shù)貏趧恿Α?/p>

    4.中東、阿拉伯地區(qū)市場。

    對鐵路裝備的技術(shù)和標準要求比非洲市場高,它原先是西方裝備企業(yè)的市場,近期也向中國開放,但該地區(qū)的風險是政局動蕩。

    5.俄羅斯市場。

    是近期成長比較迅速的一個新興市場。前蘇聯(lián)的鐵路技術(shù)是比較先進的,中國早期也使用和引進了前蘇聯(lián)的鐵路裝備和技術(shù),但隨著蘇聯(lián)解體,俄羅斯的鐵路裝備市場縮小,而新興的能源和交通工具革命,也使得當時的鐵路成為一個落后的夕陽產(chǎn)業(yè)。但近期隨著能源危機的出現(xiàn),新型軌道交通重新得到世界各國青睞,俄羅斯也在加快高鐵和軌道交通建設(shè)。由于俄羅斯目前跟西方企業(yè)的接觸減少,這給中國企業(yè)提供了機會。不過,俄羅斯鐵路裝備技術(shù)自有一個自成的GOST體系,要想進入它的市場,必須通過一套相對比較繁瑣的認證體系。

    目前中俄兩國高層接觸頻繁,且兩國已經(jīng)共同表示要在俄羅斯合作修建高鐵。俄羅斯2018年要舉辦世界杯賽事,而莫斯科等大城市的地鐵承載量已達極限,未來新建、更新軌道交通的需求會很大。目前,北車已經(jīng)有數(shù)個產(chǎn)品通過了GOST體系認證,未來會有更多、更高端的產(chǎn)品通過認證進入俄羅斯市場。跟俄羅斯關(guān)系密切的獨聯(lián)體國家,此前一直使用的是俄羅斯的鐵路裝備,但其裝備基本都用的是上世紀七八十年代的產(chǎn)品,目前都已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時候,這塊的市場非常巨大。

    6.歐美市場。

    美國使用的是全球最高端的產(chǎn)品和技術(shù),它有一套自己的體系,要進入美國的市場,必須通過其認證。北車目前正在投標美國一個城市的地鐵項目,如成功,將具有非常重要的標桿意義。歐洲市場的技術(shù)要求和美國一樣嚴苛,且法國、德國、意大利皆為鐵路裝備強國,要想跟他們競爭,難度非常大,但中國企業(yè)在成本上具有一定優(yōu)勢。

    (編輯:肖欣欣,如有建議和意見請聯(lián)系suncf@21cbh.com;xiaoxx@21cbh.com)(編輯肖欣欣)

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    標簽:鐵道部 鐵路 俄羅斯

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