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    南北車“對等合并”獲批 人事架構(gòu)未確定


    來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞

    自2014年10月27日開始停牌籌劃重大事項的中國南車、中國北車昨日(12月30日)晚間發(fā)布聯(lián)合公告,宣布雙方將依據(jù)“對等合并”的原則,技術(shù)上采取中國南車換股吸收合并中國北車的方式實現(xiàn)合并。合并后新公司名稱初步擬定“中國中車股份有限公司”(以下簡稱中車公司),兩家公司股票于今日復(fù)牌。

    自2014年10月27日開始停牌籌劃重大事項的中國南車、中國北車昨日(12月30日)晚間發(fā)布聯(lián)合公告,宣布雙方將依據(jù)“對等合并”的原則,技術(shù)上采取中國南換股吸收合并中國北車的方式實現(xiàn)合并。合并后新公司名稱初步擬定“中國中車股份有限公司”(以下簡稱中車公司),兩家公司股票于今日復(fù)牌。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從權(quán)威知情人士處獲悉,幾天前南北車的合并手續(xù)就已在高層獲批,中國南車、中國北車分別在12月29日、30日召開了相關(guān)會議,向各所屬企業(yè)通報傳達(dá)了重組合并事項。在對等合并原則下,采取先上市公司重組、后集團(tuán)公司重組的方式。

    就外界關(guān)注的新公司人事任命,記者昨日了解到,要等到上市公司和集團(tuán)公司層面合并全部完成以后,過渡期或仍由原合并籌備領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)。至于人事最高架構(gòu)究竟是“雙巨頭”(董事長、總經(jīng)理)、還是“三駕馬車”(董事長、黨委書記、總經(jīng)理),目前還沒有確定。

    換股比例為1:1.1

    根據(jù)昨日的公告,上市公司合并的技術(shù)路徑和早前外界猜測基本一致,即以市值較高的中國南車換股吸收合并中國北車股份,合并后采用新的公司名稱和股票代碼,新公司承接中國南車、中國北車的全部資產(chǎn)、負(fù)債和人員等。

    合并預(yù)案稱,中國南車向中國北車全體A股換股股東發(fā)行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發(fā)行中國南車H股股票,并且擬發(fā)行的A股股票將申請在上證所上市流通,擬發(fā)行的H股股票將申請在香港聯(lián)交所上市流通,中國北車的A股股票和H股股票相應(yīng)予以注銷。

    根據(jù)公告《合并協(xié)議》的約定,本次合并中每股中國北車股票能換取中國南車股票的比例確定為1:1.10。

    知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,在最終合并完成前,兩家公司仍將獨(dú)立運(yùn)作。

    南北車公告表示,本次合并方案符合公司發(fā)展戰(zhàn)略,符合公司和全體股東的整體利益,旨在共同打造一家全新的以軌道交通裝備為核心,跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。

    合并后的中車公司將在整個軌道車輛體系擁有完善的產(chǎn)品組合,包括機(jī)車、客運(yùn)和貨運(yùn)鐵路、動車組、城鐵、城際動車組。同時,南北車各自超千億元的收入規(guī)模,將使中車公司超過龐巴迪、阿爾斯通和西門子等巨頭,成為全球最大的軌道運(yùn)輸設(shè)備制造商。

    此外,這一合并還將推動中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級,推進(jìn)中國由“制造大國”向“制造強(qiáng)國”邁進(jìn)。順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化的大趨勢,也符合“一帶一路”戰(zhàn)略方針以及我國優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,受益于更大規(guī)模、更高運(yùn)營效率、更高研發(fā)效率、更低采購成本以及更強(qiáng)財務(wù)實力和統(tǒng)一的全球戰(zhàn)略,合并有利于增強(qiáng)新公司的市場競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力,未來中國高鐵“走出去”的國際競爭力將得到極大提高。

    人事任命不會偏頗

    上周《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獨(dú)家報道南北車合并已進(jìn)入“人事角力”階段,目前共17位副總裁級別以上的人士競爭合并后新集團(tuán)的9個領(lǐng)導(dǎo)名額。

    昨日,一位資深央企人士對記者進(jìn)一步分析稱,在央企的人事架構(gòu)上一般有兩種設(shè)置:“雙巨頭”(董事長、總經(jīng)理)或“三駕馬車”(董事長、黨委書記、總經(jīng)理)。去年,同樣是在國資委主導(dǎo)下,中國二重整體產(chǎn)權(quán)無償劃入國機(jī)集團(tuán),作為重組后新集團(tuán)的全資子企業(yè),新集團(tuán)在人事上就是采用“三駕馬車”的安排。

    昨日記者了解到,雖然南北車合并大局已定,但人事架構(gòu)尚沒有最終確定,而新領(lǐng)導(dǎo)班子的人事決定權(quán)也全權(quán)掌握在國資委手里。

    一位國資委人士則對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,人事問題往往是幾家企業(yè)重組合并中最重要、最復(fù)雜的問題,國資委會從各個方面統(tǒng)籌考慮,不會偏頗。他同時認(rèn)為,兩套班子合成一套班子“有進(jìn)有出”是必然的,班子正式公布之前的“角力”也是正常的,因為這有利于把更合適的人選拔到領(lǐng)導(dǎo)班子中來。

    記者了解到,在12月22日國資委一年一度的中央企業(yè)、地方國資委負(fù)責(zé)人會議上,所釋放的信號之一就是要對國資做“加減乘除”調(diào)結(jié)構(gòu),而南北車的整合被視作強(qiáng)化軌道交通裝備領(lǐng)域國有經(jīng)濟(jì)控制力和影響力的“加法”實踐,為推進(jìn)其他的央企重組提供示范效應(yīng)。

    合并后的新企業(yè)在人事及文化融合上,必然會歷經(jīng)陣痛與磨合,但在軌道交通業(yè)內(nèi)人士看來,統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)班子后,中車公司將擁有統(tǒng)一的公司治理和管理結(jié)構(gòu),將側(cè)重于經(jīng)營整合、聯(lián)合發(fā)展戰(zhàn)略的開發(fā),對中國高鐵國際競爭力乃至全行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展都是更加有利的。

    相關(guān)專題:國務(wù)院推動南北車合并

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