如果鐵道部門從1992年至今正常投保，并且嚴格按照《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》(下簡稱《條例》)支付總票款2%的保險費，保險公司就不厚道了，票價提高保費相應提高，保險公司有義務建議修訂條例提高保額。

如鐵道部門沒有按照《條例》投保，從1992年至今按照總票款2%提取的保險費總額再扣除此期間發(fā)生的人身意外傷害賠償額，應當積累了巨額的保險準備金。如按照2007年頒布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，遇難旅客除獲得15萬賠償外，還應獲得高額強制保險賠償。

目前，鐵路部門按照50萬元標準賠償遇難旅客是不合適的，應當參照伊春空難每人96萬元的標準，本著同命同價的原則進行賠償。2010年鐵路系統(tǒng)運送旅客16.8億人，按照人均票價50元計算，票款收入為840億元。如按《條例》提取保費，總保費為16.8億元。即無須動用往年積累，按照10%賠付率標準履行賠償責任，超過伊春空難賠償標準綽綽有余。

近日，中央財經(jīng)大學保險學院院長郝演蘇針對“溫州動車追尾事故”連續(xù)發(fā)表微博提出上述觀點。