近日，公安部等四部門下發(fā)通知，要求各地政府設(shè)定超標(biāo)電動自行車的過渡期限，用以舊換新、折價回購等方式限期淘汰超標(biāo)車。(相關(guān)報道見本版)

有鑒于當(dāng)下大多城市超速的電動車頻頻肇事的現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該說四部門下發(fā)的這一通知是有著明確指向的，即通過對超標(biāo)電動車的規(guī)范，來使得大量超標(biāo)電動車的速度回歸到一個安全的范疇。因此，這個通知有著一定的積極意義。

在肯定“禁電令”的同時，我們也應(yīng)該看到，所謂的禁，其實(shí)是對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，而非一刀切的禁止。二者的區(qū)別是顯而易見的，在推廣“禁電令”時，理應(yīng)明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與民生之需的關(guān)系與界限。

首先，在下發(fā)“禁電令”的時候，筆者建議，著手制訂一個電動車的規(guī)范使用標(biāo)準(zhǔn)。

從目前我國使用的電動車標(biāo)準(zhǔn)看，顯然是落后的。現(xiàn)行電動自行車國標(biāo)制定于1999年，此前曾幾次試圖重新修訂。業(yè)內(nèi)存在兩種截然相反的觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為電動自行車實(shí)質(zhì)還是自行車，禁止輕摩化，時速不能高于25公里，重量不能大于40公斤；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)對接國際標(biāo)準(zhǔn)，不限制重量，時速提至30公里以上，滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的出行需求?；诖?，幾次修訂均中途擱置。因此，這個落后的標(biāo)準(zhǔn)，也造成了電動車制造市場的混亂，導(dǎo)致大量的電動車每每上演生死時速，給道路交通安全制造了諸多隱患。據(jù)報道，中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超稱，“電動自行車新國標(biāo)”已被國家標(biāo)準(zhǔn)委和國家有關(guān)部門列入日程，近期開始修訂，有望年內(nèi)出臺。

其次，“禁電令”雖然下發(fā)，但需要做的工作還有許多，不只是在道路的層面上對超標(biāo)的電動車予以適度的清理，還要在制造的層面上規(guī)范電動車生產(chǎn)。應(yīng)該意識到，只有電動車生產(chǎn)商按照標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，才不至于釀成當(dāng)下不“禁電”不行的尷尬。

再次，即使“禁電令”得以執(zhí)行，也不能放松對電動車的管理。要知道，頻頻發(fā)生的交通事故，固然與電動車超速有著關(guān)系，但許多電動車駕駛者不按交通規(guī)則駕駛電動車，也是一個重要的原因。顯然，不按交通規(guī)則引致的隱患要比電動車單純超速帶來的危險更多。

筆者以為，“禁電令”的根本是旨在通過電動車速度上的規(guī)范，以及電動車駕駛者遵紀(jì)守法的倡導(dǎo)，從而讓道路交通變得更加安全與暢通，這才是“禁電令”所期望達(dá)成的最終目的。(王毅)