本報記者 劉紅霞報道

近日，公安部、工信部、國家工商總局和國家質(zhì)監(jiān)總局等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》，《通知》要求整改當(dāng)下電動自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動自行車。

市面90%電動車超標(biāo)

這部被稱為電動自行車“國標(biāo)”的行業(yè)規(guī)范文件將“時速不超過20公里、整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”定為電動自行車的及格線，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的均被視為“超標(biāo)”車，禁止生產(chǎn)、銷售和上路。違禁者將受到停業(yè)整頓、取消生產(chǎn)許可資格、吊銷企業(yè)營業(yè)執(zhí)照等處罰。此外，《通知》中還規(guī)定各地政府需設(shè)定超標(biāo)電動自行車的過渡期限，限期淘汰超標(biāo)車。

“政府出臺‘淘汰令’的主要目的在于減少交通事故發(fā)生的頻率，以此來保證交通安全和通行效率?！?a href="/jigou/detail/investcom/zhongtouguwen.shtml" target="_blank">中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，以深圳市為例，電動自行車造成的交通事故呈逐年上升趨勢，近3年已造成152人死亡、685人受傷。

記者在采訪了解到，目前市場上在售電動自行車時速多在30公里至40公里之間，電池都是48伏，重量普遍在45公斤左右。“如果按照這個標(biāo)準(zhǔn)進行淘汰，目前市面上在售的和已經(jīng)在使用的電動自行車90%以上都是‘超標(biāo)’的?！北本┦型ㄖ輩^(qū)一家品牌電動車孫老板如是說。

業(yè)內(nèi)人士指出，近年隨著城市不斷擴容，電動車的行駛里程、速度、外形等成為消費者選車的重要指標(biāo)。為了迎合消費者遠程行駛的需求，很多廠家增大了電動自行車的蓄電池容量，由此導(dǎo)致電動車自身重量的加重。

電動車行業(yè)呼吁出臺新標(biāo)準(zhǔn)

事實上，本次出臺的淘汰標(biāo)準(zhǔn)早在1999年就已經(jīng)制定出來了。李恒宇表示，以前的電動自行車是油刷電機，電池是24伏；而現(xiàn)在的電動自行車已經(jīng)換成了無刷電機，電池也提高到48伏；加上當(dāng)前城鎮(zhèn)化進程加快，消費者對往返里程數(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高，之前規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足消費者的需求。“所以將該標(biāo)準(zhǔn)用于現(xiàn)在似乎有些不合理?！彼f。

亞洲電動車協(xié)會副主席、亞太電動車輛執(zhí)行委員周鶴良坦言，目前四部委要求執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)很過時，這樣一刀切的標(biāo)準(zhǔn)不利于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至去年，國內(nèi)電動自行車保有量超1.2億輛，成為除自行車之外數(shù)量最多的交通工具。

因此，不少電動自行車生產(chǎn)企業(yè)呼吁國家盡快出臺新標(biāo)準(zhǔn)，這樣就能直接按照新標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)?！鞍粗袊臉?biāo)準(zhǔn)修改辦法，標(biāo)準(zhǔn)每五年修改一次，因此新的標(biāo)準(zhǔn)出臺可能性較大?！崩詈阌钫f。

“企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守國家出臺的相關(guān)規(guī)定，通過轉(zhuǎn)變產(chǎn)品所采用的相關(guān)材料并研發(fā)新技術(shù)來滿足要求，例如鋰電池電動車能夠滿足當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)；同時，政府應(yīng)當(dāng)做到‘兩手抓，兩手都要硬’?！崩詈阌罱ㄗh，一方面要對電動自行車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)嚴格要求，并對其出行情況加強管理，另一方面要建立配套的公共交通網(wǎng)絡(luò)，完善自行車道的相關(guān)建設(shè)及連接，兩者同步進行才能夠有效降低交通事故發(fā)生頻率，保障交通安全。