近日，深圳市有關(guān)部門發(fā)出通知，從6月6日到12月5日，在深圳主要區(qū)域24小時(shí)禁止電動(dòng)自行車上路行駛。作為全國(guó)第一個(gè)對(duì)電動(dòng)自行車“一刀切”的規(guī)定，深圳的“禁電令”在互聯(lián)網(wǎng)上迅速引發(fā)眾多網(wǎng)民的熱議，有網(wǎng)民贊同深圳對(duì)電動(dòng)自行車下達(dá)“最后通牒”，更多人則質(zhì)疑一紙“禁電令”既給市民出行帶來不便，也無法達(dá)到提高城市交通安全系數(shù)的初衷。

擁有50多萬輛電動(dòng)自行車的深圳，也是全國(guó)重要的電動(dòng)自行車產(chǎn)地，電動(dòng)自行車為何不斷遭遇禁令的沖擊？禁止是不是最佳做法，記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前深圳電動(dòng)自行車的保有量為50萬輛，相比全國(guó)1.2億輛的總量來說并不多，但在深圳的“禁電令”頒布之后，泉州、廈門、成都等多個(gè)城市都在觀望中，準(zhǔn)備適時(shí)推出類似的舉措。

“禁電令”推出后，不少網(wǎng)民認(rèn)為是終于給“脫韁”的電動(dòng)自行車套上了“籠頭”。網(wǎng)友“唯一”說，電動(dòng)自行車的流動(dòng)性太強(qiáng)了，速度也很快，給行人和機(jī)動(dòng)車造成很大隱患，早就該禁了。

但更多網(wǎng)民對(duì)“禁電令”表示了反對(duì)和無奈。深圳網(wǎng)友“布衣平民”總結(jié)：騎車一族“傷不起”——“公交車實(shí)在是太擠，還總是塞車。買輛電單車，以為不用擠公交車了，誰知來了‘禁電令’。 ”

乘公交太擁擠、騎自行車太累又容易丟、私家車買不起是很多在大中城市居民面臨的現(xiàn)實(shí)。統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量已達(dá)1.2億輛。但飛速擴(kuò)展的電動(dòng)自行車需求也帶來了一些始料不及的問題。

深圳市公安局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，深圳涉及電動(dòng)自行車的交通事故268宗，造成64人死亡。這也成為深圳公布的禁行電動(dòng)自行車的主要原因。作為電動(dòng)自行車重要產(chǎn)地，深圳正面臨著“準(zhǔn)生”不“準(zhǔn)行”的尷尬。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在深圳正式實(shí)施“禁電令”的當(dāng)天，交警抓到了300多單違禁上路的電動(dòng)自行車。事實(shí)上，因?yàn)榫薮蟮某鲂行枨?，不少網(wǎng)民認(rèn)為“強(qiáng)行禁，搞一刀切，不合情理，也很難達(dá)到實(shí)際效果”。

網(wǎng)友“涂建敏”認(rèn)為，電動(dòng)自行車超標(biāo)，始作俑者是廠家，而相關(guān)部門也難逃監(jiān)管不力的嫌疑；深圳的路況沒有給電動(dòng)自行車一個(gè)足夠合適的路權(quán)空間。道路交通的設(shè)計(jì)不合理、網(wǎng)絡(luò)不完善、管理不規(guī)范，在“幫助”電動(dòng)自行車成為馬路殺手的代表；但是現(xiàn)在的后果卻要民眾來承擔(dān)，道理何在？一紙“禁電令”實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)的是政府的一種“懶政思維”。

記者采訪了一些電動(dòng)自行車主，他們表示，雖然目前的“禁電令”是臨時(shí)措施，但是禁行時(shí)間卻達(dá)半年之久，且發(fā)出禁止通告之前沒有任何聽證或者征詢民意的環(huán)節(jié)，值得商榷。 (據(jù)新華社電)