圖/CFP

據(jù)傳，正在醞釀出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》，將“十二五”電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)由50萬輛下調(diào)至25萬輛。同時(shí)，國家對(duì)新能源汽車技術(shù)路線選擇是純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力新能源汽車尚未下定論，這一切都讓電動(dòng)汽車生產(chǎn)商糾結(jié)。

這一切令本就步履蹣跚的電動(dòng)汽車行業(yè)再次走到了迷茫的十字路口———

純電動(dòng)汽車銷路有限

作為新能源汽車，電動(dòng)汽車目前的實(shí)際銷路只有一個(gè)途徑———示范使用。以即將召開的大運(yùn)會(huì)為例，深圳將為第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)投放2011輛新能源汽車，占大運(yùn)會(huì)交通車輛總需求3810輛的50%以上，一舉超過北京奧運(yùn)會(huì)的500輛和上海世博會(huì)1147輛新能源汽車投放的總和。這也成為市場看淡新能源汽車的重要因素。

然而，根據(jù)深圳市政府透露的信息，在這2011輛投放于大運(yùn)會(huì)的新能源汽車中，混合動(dòng)力普通大巴1350輛、混合動(dòng)力雙層大巴20輛，純電動(dòng)大巴253輛、純電動(dòng)中巴26輛、純電動(dòng)出租車300輛，燃料電池場地車60輛、燃料電池大巴2輛。

“類似這樣的銷路，并不能完全打開電動(dòng)汽車的市場，”一位業(yè)內(nèi)人士透露，即便是國家出臺(tái)了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策，去年比亞迪F3DM共計(jì)僅銷售了400多臺(tái)，而計(jì)劃生產(chǎn)1000臺(tái)，實(shí)際銷售量與即使謹(jǐn)慎的目標(biāo)相比仍然有差距。

掣肘不僅來自汽車技術(shù)

在外界看來，純電動(dòng)汽車的短板主要受制于充電設(shè)施以及電池技術(shù)等方面。而內(nèi)部人士卻并不這么認(rèn)為：“在沒有國家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，一切都是亂象！”而更讓這個(gè)行業(yè)擔(dān)憂的，不僅是來自汽車行業(yè)的競爭對(duì)手，還有大肆向此進(jìn)軍的電網(wǎng)、石油巨頭。

“現(xiàn)在，電動(dòng)汽車正處于百花齊放的階段，也正因?yàn)闀簳r(shí)沒有國家的明確標(biāo)準(zhǔn)，大家都在搶著做(電動(dòng)汽車)，以影響國家標(biāo)準(zhǔn)的制定?！蹦戏诫娋W(wǎng)公司市場營銷部市場開發(fā)處副處長張軍透露。他毫不掩飾南方電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)取之心：上周五，南方電網(wǎng)明確表示，表示要以“換電池”的方式給電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航。這與年初時(shí)國家電網(wǎng)的說法不謀而合。

有趣的是，無論是南方電網(wǎng)，還是國家電網(wǎng)，都選擇了與以色列Better Place公司(注：全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)解決方案提供商)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議?！叭绻麅纱箅娋W(wǎng)都選擇了同一個(gè)公司進(jìn)行電動(dòng)汽車的‘換電池’行為，我們可以想象，這將會(huì)是大面積地、更有效地推行這種新的模式?！睆V東油氣商會(huì)油品部部長姚達(dá)明分析指出：“這對(duì)于我們制定電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)而言，也是卓有成效的。我們必須吸取手機(jī)充電器走的彎路，提前統(tǒng)一充電方式，并開放標(biāo)準(zhǔn)讓更多的廠家參與。”

顯然，電網(wǎng)的選擇肯定來自外部的壓力。姚達(dá)明分析指出：“現(xiàn)在盯著‘電動(dòng)汽車’這塊肥肉的很多，想做充電樁、充電電池的，不僅有來自汽車生產(chǎn)商的高手，還有來自傳統(tǒng)加油站中石油、中石化、中海油三家。”他坦言：“當(dāng)然，電網(wǎng)也有自己的如意算盤：無論誰要做充電站，必須要有電源以及配套的供電設(shè)施，而這些，則掌握在電網(wǎng)手中?！?/p>

這種猜測，也得到了電力行業(yè)內(nèi)部人士的認(rèn)證：“我們做充電站，不僅僅是這個(gè)站的本身，還需要盡力研究配套工作。無論是誰在做、在哪里做，都是用電需求的增長，需要電網(wǎng)進(jìn)行配套建設(shè)。這個(gè)太復(fù)雜了。”

小插頭大問題

電動(dòng)汽車“錢途”忐忑，未解之謎甚多，電動(dòng)汽車的插頭便是如此。

跟手機(jī)充電器一樣，電動(dòng)汽車的插頭便是行業(yè)內(nèi)爭議最大的焦點(diǎn)。豐田汽車日本專家曾向記者透露：“在日本，我們有一個(gè)組織叫做‘CHADMO’，字面意思是‘一邊喝茶一邊把電充好’，汽車制造商、零配件商以及電網(wǎng)都參加這個(gè)組織，大家坐下來統(tǒng)一溝通標(biāo)準(zhǔn)的問題?！彼嘎丁ｋm然日本對(duì)于電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也尚未出臺(tái)，但是，插頭問題已經(jīng)解決。

但在中國，情況正好相反。張軍使用的“百花齊放”一詞，便是一個(gè)很隱晦的概括。

日資汽車有自己的插頭，比亞迪也有自己的插頭，而跟其對(duì)接的，便是南方電網(wǎng)?！坝捎趪覜]有行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我們這個(gè)充電站的插頭，是根據(jù)南網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)使用的?！睆V州第一個(gè)公用的電動(dòng)汽車充電站技術(shù)人員曾師傅透露。

插頭不能統(tǒng)一，換電池也并非統(tǒng)一的解決方式。如果電池的生產(chǎn)掌握在汽車生產(chǎn)商手中，那么電池將成為這場拉鋸戰(zhàn)的“皇牌”之一。“汽車生產(chǎn)商手中有‘電池’，電網(wǎng)手中有‘電力資源’，而傳統(tǒng)加油站的巨頭手上有‘加油站渠道’，”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出：“只要國家一天沒有標(biāo)準(zhǔn)，這場混戰(zhàn)一天就要進(jìn)行?！?李曉莉)