“根據(jù)我的了解，包括美聯(lián)航、美航、達(dá)美、美大陸航在內(nèi)的美國(guó)航空公司，已經(jīng)陸續(xù)與日航(9205.T)接觸，美國(guó)各航空公司均希望提供包括資金在內(nèi)的協(xié)助，來?yè)Q取日航在某些航線上實(shí)現(xiàn)雙方利益與共的立場(chǎng)。這將帶來真金白銀的好處?！?月27日，一位接近美國(guó)西北航的人士告訴本報(bào)記者，在日航進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)后，日航所代表的東北亞市場(chǎng)份額讓各方心動(dòng)。

“可以肯定的是，無論日航是否退出部分跨北太平洋航線，韓國(guó)、美國(guó)與中國(guó)的承運(yùn)人，將在變動(dòng)發(fā)生24小時(shí)內(nèi)填補(bǔ)日航讓出的空缺?！盪nited Business Media(UBM.L)的亞太區(qū)副總裁Mario Hardy同日告訴本報(bào)記者。

根據(jù)UBM旗下統(tǒng)計(jì)全球民航運(yùn)力的OAG提供之?dāng)?shù)據(jù)，以運(yùn)力計(jì)算，日航旗下各航空公司合共占據(jù)日美航線市場(chǎng)高達(dá)29.33%的市占率，而在遠(yuǎn)東-美國(guó)航線上，日航也擁有高達(dá)14.7%的合共份額，分別為日美航線與遠(yuǎn)東-美國(guó)航線的第一承運(yùn)人與第二承運(yùn)人，僅次于達(dá)美-西北航空(DAL.N)。

“中韓美三國(guó)和全日空都會(huì)關(guān)注日航市場(chǎng)，但得以介入的時(shí)機(jī)將非常短暫?！毙录悠麻_銳咨詢的分析師李一可26日指出。

國(guó)航(601111.SH)一位高層告訴記者，公司注意到，包括大韓航空(003490.KS)與韓亞在內(nèi)的韓國(guó)承運(yùn)人，希望獲得更多中國(guó)中轉(zhuǎn)旅客前往北美的份額?！按箜n正在把中國(guó)變成仁川機(jī)場(chǎng)的腹地?！?/p>

全日空＝新日航？

全日空(9202.T)新聞發(fā)言人手?；菝涝?7日接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，用“接手”或“吞并”來形容全日空對(duì)日航部分海外航線的興趣并不恰當(dāng)?！盁o論日航陷入怎樣的處境，全日空均打算隨著羽田與成田機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建而擴(kuò)張海外航線。”

同日，全日空宣布了2010財(cái)年的發(fā)展計(jì)劃，其中包括增開成田-慕尼黑、羽田-臺(tái)北兩條新航線，以及增加6條前往中、韓、臺(tái)等目的地的航線班次。同時(shí)，也在考慮增加前往美國(guó)西海岸和東南亞的紅眼航班。

“我們?yōu)榇讼蛉毡菊笤诔商餀C(jī)場(chǎng)獲得更多時(shí)刻，會(huì)挑選好的時(shí)刻來配合在國(guó)際航線上的進(jìn)一步發(fā)展?！笔众Ｕf。

根據(jù)國(guó)際民航組織2007-2009年的數(shù)據(jù)，日航在三年間的整體客座率分別為68.9%、66.7%與64.3%，整體下滑態(tài)勢(shì)明顯?！?0%左右的客座率對(duì)任何航空公司都是壞消息，較理想的情況應(yīng)在80%以上，不難明白全日空的顧慮，他們需要研究日航每條海外航線的客座率數(shù)據(jù)，才能得到哪些航線是有利可圖、哪些則應(yīng)該關(guān)停的結(jié)論。”Hardy說。

李一可則認(rèn)為，日本政府在日航善后一事上，恐怕比全日空有更急切的動(dòng)機(jī)。“目前已經(jīng)有不少日本旅客舍棄東京兩大機(jī)場(chǎng)，轉(zhuǎn)而前往韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。日本政府需要避免大韓與韓亞進(jìn)一步侵蝕日本民航市場(chǎng)，為此已經(jīng)明確要把羽田擴(kuò)建成24小時(shí)的國(guó)際航空樞紐。”他認(rèn)為，日本政府希望能讓全日空成為日本新的旗艦航空，來對(duì)抗大韓航空。

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