仁川的野心

美銀-美林證券分析師Paul Dewberry也認(rèn)為，日航的重組將令對手大韓航空得益。“日航的規(guī)模削減將意味著流量轉(zhuǎn)向其它承運(yùn)人，大韓航空將是主要得益者。日航轉(zhuǎn)向天合聯(lián)盟的可能，也可讓大韓航空得益進(jìn)一步主導(dǎo)韓日航線，來與星空聯(lián)盟競爭?！?/p>

OAG指出，在遠(yuǎn)東-美國航線上，大韓航空擁有高達(dá)9.9%的份額，其中，除了釜山、大阪與成田往來美國的三條航線，大韓均通過仁川機(jī)場的11條航線來連接遠(yuǎn)東-北美。手冢也表示，全日空高度重視來自韓國的威脅：“我們把仁川機(jī)場視作亞洲的大型樞紐，而韓國承運(yùn)人則是主要對手。我們在去年與伙伴美聯(lián)航、美大陸航共同申請跨太平洋航線的反壟斷豁免，就是為了爭取這一市場的優(yōu)勢?！?/p>

韓國承運(yùn)人已經(jīng)快速西進(jìn)。其中，大韓航空早在2007年就透露，把中國看作是“第二個(gè)本土市場”，目標(biāo)要成為中美航線份額第一的航空公司。當(dāng)時(shí)公司表示，自2004年開始，每年來自中國的客運(yùn)量均增長一倍以上。

“大韓與韓亞的確是有優(yōu)勢的，他們在中國城市密集布點(diǎn)，將中國市場變?yōu)槠涓沟亍！鄙鲜鰢礁邔痈嬖V本報(bào)記者，在中韓商討進(jìn)一步的航權(quán)開放后，態(tài)勢將變得更微妙，“這已經(jīng)超出了國航所能獨(dú)立應(yīng)對的范疇，這需要中國民航局運(yùn)輸司方面有全盤的應(yīng)對計(jì)劃”。

“當(dāng)前使用日本與韓國機(jī)場中轉(zhuǎn)到北美的中國旅客，數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)顯著，”Hardy說，“盡管存在購買客票時(shí)的匯率因素，但這不會影響中國旅客使用仁川或者成田機(jī)場，因?yàn)檫@些機(jī)場有更大量的國際航線，中轉(zhuǎn)費(fèi)用也往往低于直航?！?/p>

李一可說，國航不但承受星空聯(lián)盟外成員的進(jìn)逼，在聯(lián)盟內(nèi)部，韓亞航空與全日空的競爭也將在東北亞航線激化。OAG指出，目前國航在中美航線上占11.1%的份額，盡管高于東航與南航分別為5.9%與1.4%的份額，卻遠(yuǎn)低于國泰(293.HK)29.2%與美聯(lián)航(UAUA.O)28.7%的份額，而在遠(yuǎn)東-美國航線上，國航更只有2.1%的份額。

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