【中國經(jīng)營網(wǎng)綜合報道】在今年“兩會”期間，國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案出臺，原鐵道部被分拆，政企分開的框架開始搭建，原鐵道部的債務(wù)由新成立的鐵總?cè)~承擔(dān)。

公開資料顯示，截至2012年三季度，原鐵道部的總資產(chǎn)為43044億元，負(fù)債為26607億元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。而且鐵道部負(fù)債呈連年增加的趨勢，其中長期借款達(dá)20604億元，占總負(fù)債的77.74%。

國務(wù)院對鐵路總公司成立的批復(fù)也明確，歷史債務(wù)問題沒有解決前，國家對鐵路總公司暫不征收國有資產(chǎn)收益。政府還將建立鐵路公益性運(yùn)輸補(bǔ)貼機(jī)制，對于鐵路承擔(dān)的學(xué)生、傷殘軍人、涉農(nóng)物資等公益性運(yùn)輸任務(wù)，以及青藏線、南疆線等有關(guān)公益性鐵路的經(jīng)營虧損，研究建立鐵路公益性運(yùn)輸補(bǔ)貼機(jī)制，采取財政補(bǔ)貼等方式對鐵路公益性運(yùn)輸虧損給予適當(dāng)補(bǔ)償。

另外，中國鐵路總公司繼續(xù)享有國家對原鐵道部的稅收優(yōu)惠政策，國務(wù)院及有關(guān)部門、地方政府對鐵路實(shí)行的原有優(yōu)惠政策繼續(xù)執(zhí)行，繼續(xù)明確鐵路建設(shè)債券為政府支持債券。對企業(yè)設(shè)立和重組改制過程中涉及的各項(xiàng)稅費(fèi)政策，按國家規(guī)定執(zhí)行，不增加鐵路改革成本。

據(jù)北京日報報道，業(yè)界估算，不管采用何種路徑，2.6萬億元的巨額負(fù)債，樂觀預(yù)計也需要十年以上的時間來消化。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道曾報道，日前公布的中國鐵路總公司2013年一季度財務(wù)報表顯示，鐵總當(dāng)期的稅后利潤為負(fù)68.76億元。

鐵總2013年一季報顯示，鐵總的總資產(chǎn)為45565.8億元，總負(fù)債為28394億元，負(fù)債率為62.31%，可資比較的，鐵總的總負(fù)債在2012年底和2011年底分別為27926億元和24127億元。鐵總的負(fù)債率在2012年底和2011年底則分別為62.23%和60.63%。

鐵總債務(wù)的高企，與中國投資建設(shè)鐵路里程不斷增長，投資額度不斷加碼有關(guān)。而鐵路工程的投資資金中，銀行貸款和債券占據(jù)著絕大多數(shù)的比重。

2009年至2012年，原鐵道部的基建投資額度分別為5954億元、 7948億元、5863億元和6300億元。按照原鐵道部的計劃，2013年全國的鐵路基建投資將達(dá)到5300億元。