據(jù)鐵道部某位內(nèi)部人士透露，“鐵道部內(nèi)部覺得12306是一個電商網(wǎng)站，認為12306未來前景會非常好”。上述人士還稱，鐵道部官員此前曾公開表示，12306網(wǎng)站估值達100億。12306，從哪兒賺100億？
3月17日清晨7時，鐵路總公司在復興路10號大院正式掛牌成立。這天，12306依然運行如常，維持日均260萬左右的點擊，訂票、出票。平靜下面，是制度變更的激流暗涌。
鐵路總公司注冊資金為10360億元人民幣，堂皇的數(shù)字下，是2.6萬億沉重的鐵道部負債和前景未明的商業(yè)化征途。
2013年春運，12306網(wǎng)站猶如一匹黑馬，以超高的流量與點擊殺入世界網(wǎng)站排名前列。根據(jù)國際知名評估流量的公司Hitwise提供的數(shù)據(jù)顯示，春運期間12306日均頁面流量超過1.2億，遠超京東商城、去哪兒等電商出行網(wǎng)站。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃鐵道部在打造中國"第一電商"網(wǎng)站。
網(wǎng)站投資之巨、售票數(shù)量之大、點擊次數(shù)之多都曾是12306這龐然大物的傲人資本。然而，此一時彼一時，失去鐵道部這塊政府部門招牌庇護的12306是時候該自謀出路、籌劃生計。
據(jù)鐵道部某位內(nèi)部人士透露，“鐵道部內(nèi)部覺得12306是一個電商網(wǎng)站，認為12306未來前景會非常好”。上述人士還稱，鐵道部官員此前曾公開表示，12306網(wǎng)站估值達100億。
12306，從哪兒賺100億？
據(jù)鐵道部數(shù)據(jù)，12306訂票網(wǎng)站在春運訂票高峰期流量每天增長超過20%，高峰時每秒有20萬人同時在線，一天內(nèi)共有1700萬人次登錄，日點擊量高達15億次，大約是中文網(wǎng)站流量排名前三的淘寶的三倍。
如果按照CPC模式，即千人點擊收費模式計算廣告收入。假如15億人次中有40%的廣告點擊率，廣告點擊數(shù)也可達6億次，按照0.2元-0.5元/次的價格計算，一天創(chuàng)收即可達1.2億-3億。
12306的出現(xiàn)，毫無疑問利好了喜好足不出戶買票的廣大網(wǎng)購民眾的需求，但也著實堵了一些人的財路。
2013年1月，火車票代售點的冬天異常寒冷，門可羅雀的銷售慘況導致部分代理點虧損達九成以上，難以為繼，與12306的火爆形成鮮明對比。
線下代理掙不著錢，線上的卻不得其門而入。2012年，火車票代購曾一度成為眾多電商網(wǎng)站虎視眈眈的香餑餑。攜程、京東、去哪兒等一擁而上，試圖從誘人的產(chǎn)品附加值市場上掘一桶金。然而，這股熱浪被4月份鐵道部一紙禁令叫停。
隨之而來的是要求火車票分銷資質(zhì)放開的呼聲日漸高漲，業(yè)內(nèi)分析稱此舉不但可以為電商網(wǎng)站整合火車旅游的市場資源打開方便之門，也可以為客戶凋零的火車票代售點提供求生之路。
與此同時，12306作為國內(nèi)唯一的鐵路旅客信息提供商，或可考慮模仿中航信的方法。在一個開放的火車票代理市場上，根據(jù)代理商的配置與流量收取信息服務費。
據(jù)悉，中航信每年僅從攜程網(wǎng)等每家大代理商處獲得的相關費用即數(shù)以百萬計，火車票市場也有著足夠的潛力。
照進現(xiàn)實之前，夢，或許可以做的更美一點。
去年10月，12306曾小范圍試推“會員制”，100元車票可兌800積分的活動似與在線旅游龍頭網(wǎng)站攜程網(wǎng)賴以取勝的會員制擴張模式不謀而合。
攜程網(wǎng)的圍繞旅游行業(yè)打造的全產(chǎn)業(yè)鏈藍圖無疑是美好的，引無數(shù)電商網(wǎng)站競折腰。只是如果沒有了用戶的捧場，便會淪為空談。攜程網(wǎng)現(xiàn)有會員1400萬，活躍用戶約占其中88%，正是靠這部分活躍用戶，攜程坐穩(wěn)了出行類網(wǎng)站的大半江山。為吸引與留住這部分寶貴的人氣與市場，攜程苦心經(jīng)營十多年。
IT業(yè)界流傳著這樣一句話“只要你有人氣，你就有價值”。而論起積攢人氣與知名度，再沒有哪家網(wǎng)站可與12306比肩。12306官方認證、根正苗紅的特有優(yōu)勢不單在春運時期展露無疑，在非出行高峰期，也顯現(xiàn)出較強的客戶黏性。根據(jù)知名網(wǎng)站排名公司Alexa提供的數(shù)據(jù)顯示，12306的每日流量已對攜程、去哪兒網(wǎng)、酷訊等出行類網(wǎng)站形成趕超之勢。
如果12306能利用現(xiàn)有用戶資源，整合鐵路總公司名下的旅游地產(chǎn)、旅行社等資產(chǎn)，提供旅游業(yè)下游高附加值產(chǎn)品，例如酒店預訂、餐飲折扣、景點門票等。應該會成為一枝獨秀，對其他出行類網(wǎng)站構成較大的競爭壓力。
鐵路總公司才剛剛誕生，百廢待興。而12306無論選擇哪條道路實現(xiàn)商業(yè)化的宏愿，受制于組織架構、經(jīng)營理念、運營效率也遠非易事。唯有期待鐵路改革的春風可以吹開12306自力更生、為民謀利的方便之門。
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