本報記者 駱珊珊 發(fā)自廣州

在香港上市邁入第十年之際，比亞迪終于成功回歸。

5月9日，中國證券監(jiān)督管理委員會發(fā)行審核委員會召開2011年第92次會議，審核通過了比亞迪股份有限公司的A股首發(fā)申請。據(jù)了解，中國證監(jiān)會尚未發(fā)出正式的書面批準。

“一旦公司收到中國證監(jiān)會的正式書面批準以及A股發(fā)行的定價及其他條款確定后，本公司將就A股發(fā)行進展另作公告?！?/p>

比亞迪相關(guān)負責人對時代周報記者表示，除比亞迪官方網(wǎng)站上5月9日發(fā)布的“中國證監(jiān)會發(fā)行審核委員會通過本公司A股發(fā)行”公告以外，目前沒有更多新的消息可以透露。

至此，比亞迪曲折的回歸A股旅程終告一段落，而新的征程也拉開帷幕。

有望年內(nèi)A股上市

“過會”四天前，中國證監(jiān)會預先披露了比亞迪首次公開發(fā)行A股股票招股說明書。

招股說明書顯示，企業(yè)擬發(fā)行7900萬股，發(fā)行后總股本不超過23.54億股，其中A股不超過15.61億股，H股7.93億股；募集資金將投向深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池生產(chǎn)項目、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項目和比亞迪汽車有限公司擴大品種及汽車零部件建設(shè)項目。

2002年7月31日，比亞迪在香港主板發(fā)行上市，起初表現(xiàn)并不出色，直到2008年被股神巴菲特“賞識“，斥資18億港元以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪股份，成為占比約10%的股東后，比亞迪才被視為股市的一匹黑馬，并在2009年10月創(chuàng)下每股88.4港元的高價，成為巴菲特貨真價實的“10倍股”。

早在2008年初，比亞迪便計劃回歸A股，2009年9月比亞迪正式公布重啟該計劃，到2010年又由于銷售形勢未達到預期，且面臨來自經(jīng)銷商網(wǎng)絡的壓力，計劃再度推遲。

2010 年，比亞迪凈利潤較上年減少1270162千元，降幅為33.48%，營業(yè)收入盡管從2009年的41113912千元增長至48448416千元，增幅為17.84%，但主要為手機部件及組裝業(yè)務增長導致，汽車業(yè)務的營業(yè)收入僅增長了不到2%。

汽車業(yè)務毛利率下滑以及銷售費用增加使比亞迪的經(jīng)營出現(xiàn)壓力，“如果本集團未來汽車產(chǎn)品無法持續(xù)滿足消費者需求，或未能及時根據(jù)市場變化調(diào)整銷售策略和渠道政策，將會影響本集團汽車業(yè)務的長期發(fā)展及盈利能力，整體業(yè)績存在波動風險，提請投資者注意?！闭泄烧f明書中寫道。

另一方面，比亞迪熱衷的新能源項目，也受到國家政策不明朗、在試點城市以外地區(qū)推廣存在困難的問題，即使實現(xiàn)A股上市，比亞迪要應對的難題仍然并不算少。

據(jù)了解，比亞迪將在接下來兩個月左右的時間內(nèi)進行上市準備，由于審批有效期是半年，這意味著比亞迪最遲要11月實現(xiàn)在A股上市。

以手機電池業(yè)務起家的比亞迪，現(xiàn)在已經(jīng)是中國銷量最大的民營汽車制造商之一，通過A股融資，比亞迪將獲得更為充足的資金，投入新能源和傳統(tǒng)汽車項目，加快實現(xiàn)王傳福爭取“中國第一”和“世界第一”的目標。