技術(shù)分析派的“歷史重演”假設(shè)似乎再一次在A股得到印證。從大盤走勢和市場結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來看，與去年類似，同樣在6、7月之間見底反彈，同樣是“鋰”概念一馬當(dāng)先，而剛剛上市的比亞迪則成為當(dāng)仁不讓的“帶頭大哥”。

6月30日，在私募基金圈子就流傳國際鋰巨頭將于7月1日提價，巧合的是，當(dāng)天正是鋰電池龍頭比亞迪A股“回歸日”。隨后幾天，涉“鋰”股一路高歌，比亞迪也由此成為近半年來首發(fā)上市表現(xiàn)最好的股票之一。對照A股上市前眾多機(jī)構(gòu)一致看空的冷遇，比亞迪的強(qiáng)勢表現(xiàn)可謂讓詢價機(jī)構(gòu)“大跌眼鏡”。而從買入的席位來看，深交所數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上市幾日來，前五大買家中，幾乎難以見到機(jī)構(gòu)席位身影。

比亞迪股價與鋰價齊飛

又是漲停，7月4日比亞迪收盤創(chuàng)下30.8元的高位，這是繼上市首日大漲41.39%之后，公司股票連續(xù)創(chuàng)下的第二個漲停板。相比上市以來的最低價，該股已經(jīng)上漲了40%，而相對于發(fā)行價漲幅高達(dá)71%，可謂今年以來表現(xiàn)最好的新股之一。

雖然一季報業(yè)績差強(qiáng)人意，但比亞迪市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，分析人士認(rèn)為與最近鋰概念股表現(xiàn)搶眼有莫大的關(guān)系。本輪A股反彈以來，一直呈現(xiàn)普漲格局，而在普漲背后又形成了一條主線，那就是鋰。從6月30日比亞迪上市這天開始，A股的涉鋰股票就有明顯異動。如天齊鋰業(yè)6月30日早盤一度漲幅超過7%，7月1日，該股更是一字漲停；4日收盤該股仍是最早漲停的鋰概念股。

分析人士認(rèn)為，這一波鋰行情中，天齊鋰業(yè)是龍頭，它帶動贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、當(dāng)升科技、中信國安等涉鋰概念股出現(xiàn)連續(xù)集體漲停的現(xiàn)象。這為比亞迪這只明星股的首演提供了廣闊的舞臺。而這一波鋰概念股行情，則緣于碳酸鋰的提價消息。

漲價消息猶如及時雨

6月30日，私募基金界傳出消息稱，美實公司(FMC Lithium)宣布，將于2011年7月1日開始提高碳酸鋰的售價，預(yù)計將會增加20%。同時根據(jù)產(chǎn)品等級不同，一系列的鋰產(chǎn)品將會有15%至25%的漲價。當(dāng)日，涉鋰概念股紛紛異動。

7月1日，深圳有媒體披露，智利SQM、美國FMC、德國Chemetall三巨頭主導(dǎo)著全球70%以上產(chǎn)能的碳酸鋰生產(chǎn)。從7月1日起，他們聯(lián)手提價。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著碳酸鋰價格即將擺脫近三年來的疲軟態(tài)勢，步入上升通道。在此消息的刺激之下，涉鋰股票紛紛漲停，這其中自然也包括比亞迪。從亞洲金屬網(wǎng)的信息來看，碳酸鋰的價格的確已經(jīng)開始上揚(yáng)。

當(dāng)然，比亞迪的強(qiáng)勢還可能與另一個利好背景相關(guān)。有信息稱，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)即將推出。按照《規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。而據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士估算，每10萬輛新能源汽車將拉動5000-8000噸的電池級碳酸鋰需求，相當(dāng)于全球碳酸鋰需求量新增5%-8%。這對于鋰電池生產(chǎn)商比亞迪來說，自然是特大利好。

也有市場人士表示，比亞迪一上市，市場突然傳來多則關(guān)于鋰電池的利好消息，耐人尋味。首先，漲價消息不是外圍市場主動傳入，而是內(nèi)地媒介采訪得知；其次，關(guān)于碳酸鋰漲價的信息實際上早在5月就被相關(guān)生產(chǎn)巨頭發(fā)布。此外，目前新能源汽車的確已經(jīng)開展試點(diǎn)，但前景并沒有業(yè)界預(yù)期的那么樂觀。他們認(rèn)為，似乎不能排除有資金瞄準(zhǔn)了A股流通規(guī)模較小的新股比亞迪，策劃出了火熱氛圍。

機(jī)構(gòu)謹(jǐn)慎游資熱捧

受此影響，比亞迪在香港的H股股價也走出一季度業(yè)績下滑的陰霾，繼6月30日上漲5.67%之后，4日強(qiáng)勢再續(xù)，報收27.70港元/股，大漲10.14%。這也一掃該股股價自去年10月份以來持續(xù)疲憊的狀態(tài)。

然而，與二級市場火爆相左的是，眾多研究機(jī)構(gòu)在此之前對比亞迪幾乎一致持看空觀點(diǎn)。長江證券的報告認(rèn)為，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)在公司當(dāng)前主營業(yè)務(wù)利潤貢獻(xiàn)中占比最大，這決定了比亞迪盈利走勢?！?010年和2011年前5個月比亞迪的銷量表現(xiàn)落后于乘用車行業(yè)，已經(jīng)從一定程度上反映出比亞迪原有的車型系列比較單一，不能滿足市場的需求變化。因此，我們認(rèn)為，對于今年的乘用車行業(yè)銷量和比亞迪的傳統(tǒng)乘用車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)都需要保持謹(jǐn)慎?！?/p>

資料顯示，有50家詢價機(jī)構(gòu)參與比亞迪A股首發(fā)上市初步詢價申報，共計89家配售對象給出價格。其中，有效報價僅有18家，獲配的配售對象家數(shù)為11家，甚至有機(jī)構(gòu)報出8元/股的價格，對應(yīng)市盈率僅為10倍。

從買入的席位來看，深交所數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上市幾日來，前五大買家中，幾乎難以見到機(jī)構(gòu)席位身影。上市首日，流通盤僅為6400萬股的比亞迪換手率達(dá)到87.96%，全天成交量達(dá)到了5629多萬股，成交額達(dá)到了13.49億元。而上市第二天，比亞迪換手率也達(dá)到了52.44%，成交量達(dá)到3356萬股，成交額達(dá)到89868萬元。昨日，該股換手率達(dá)34.32%，成交量為2196萬股，成交額65352萬元。