創(chuàng)業(yè)元老夏治冰別后 比亞迪不相信神話
耿慧麗
在比亞迪汽車(chē)艱難度過(guò)去年開(kāi)始的驚濤駭浪、行將走上新的發(fā)展軌道之際,比亞迪副總裁、汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰選擇了離開(kāi)。
8月5日,比亞迪股份(002594)發(fā)布臨時(shí)公告表示,副總裁夏治冰因個(gè)人原因辭職,同時(shí)辭去在比亞迪關(guān)聯(lián)公司的其他一切職務(wù)。隨后,夏治冰本人也通過(guò)新浪微博正式確認(rèn)離職的消息。
雖然在車(chē)市低迷時(shí)期車(chē)企高管時(shí)有變動(dòng),但夏治冰離開(kāi)還是引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。正是他,帶領(lǐng)比亞迪汽車(chē)創(chuàng)下5年40萬(wàn)輛的“銷(xiāo)售神話”,使比亞迪汽車(chē)由最初不被外界看好的“門(mén)外漢”變?yōu)樽灾髌放魄叭?,但過(guò)快的擴(kuò)張也導(dǎo)致比亞迪汽車(chē)去年爆發(fā)一系列問(wèn)題。
夏治冰的離開(kāi),被看作是比亞迪銷(xiāo)售神話的終結(jié)。經(jīng)歷去年經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)等風(fēng)波后,比亞迪開(kāi)始主動(dòng)調(diào)整,放慢發(fā)展速度,調(diào)低銷(xiāo)量目標(biāo),并努力提升產(chǎn)品質(zhì)量與管理水平,但調(diào)整成效目前尚不明顯。
眼下,外界普遍為比亞迪汽車(chē)今后何去何從感到憂慮。受此事以及美國(guó)信用評(píng)級(jí)下降帶來(lái)全球股市下挫的雙重影響,比亞迪在香港與內(nèi)地的股價(jià)一日間市值減少近66.6億元,成為資產(chǎn)縮水最多的中國(guó)整車(chē)企業(yè)。
接棒夏治冰的侯雁,同樣是比亞迪的“元老”。臨危受命的侯雁能夠帶領(lǐng)比亞迪汽車(chē)突出重圍,邁上更高的臺(tái)階嗎?答案或許還是幾年前夏治冰在F3上市前夕說(shuō)的那句話:“請(qǐng)給我們時(shí)間證明給大家看?!?/p>
激情干將請(qǐng)辭
辭職前,夏治冰曾為比亞迪的重磅新車(chē)SUV S6上市出來(lái)打氣助威,承諾S6上市后兩年內(nèi)絕不降價(jià),并稱(chēng)比亞迪汽車(chē)今年表現(xiàn)好于預(yù)期等。給人感覺(jué),比亞迪汽車(chē)已經(jīng)度過(guò)了最困難階段。
因此,夏治冰此時(shí)離職在外界看來(lái)頗為突然。對(duì)于他的離職,外界有兩種猜測(cè),一是為之前的戰(zhàn)略失誤買(mǎi)單,由于前幾年過(guò)于偏重銷(xiāo)量的增長(zhǎng)與規(guī)模擴(kuò)張,比亞迪汽車(chē)去年開(kāi)始爆發(fā)一系列問(wèn)題,銷(xiāo)量大幅下滑,下滑勢(shì)頭今年也尚未完全扭轉(zhuǎn),需要有人為此負(fù)責(zé);二是對(duì)比亞迪汽車(chē)今后發(fā)展方向與公司發(fā)生分歧,之前曾傳出夏治冰與總裁王傳福對(duì)于比亞迪的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略意見(jiàn)不一。到底是為戰(zhàn)略失誤買(mǎi)單還是對(duì)今后發(fā)展存在分歧?比亞迪方面與夏治冰本人均不愿多做解釋。夏治冰在新浪微博中解釋為“累了”,要調(diào)養(yǎng)身體。
1998年從北京大學(xué)畢業(yè)后,夏治冰為王傳福身上創(chuàng)業(yè)家的魅力打動(dòng),加入比亞迪,從基層干起,歷任比亞迪會(huì)計(jì)員、財(cái)務(wù)經(jīng)理、財(cái)務(wù)科長(zhǎng)、售后經(jīng)理、銷(xiāo)售副總。2005年,深得王傳福器重的夏治冰“臨危受命”,正式擔(dān)任比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理,成為當(dāng)時(shí)汽車(chē)行業(yè)最年輕的銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人。
彼時(shí),2003年通過(guò)收購(gòu)秦川汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的比亞迪依然被視作汽車(chē)行業(yè)的“門(mén)外漢”,僅靠秦川汽車(chē)原有的福萊爾一款車(chē)型強(qiáng)撐,外界普遍不看好“門(mén)外漢”比亞迪造汽車(chē)的前景,汽車(chē)行業(yè)需要大量資本投入、多年技術(shù)研發(fā)與營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)積累,而民營(yíng)企業(yè)比亞迪在這些方面都欠缺。
在此情境下推出F3,夏治冰及其團(tuán)隊(duì)可謂壓力重重。夏治冰與其團(tuán)隊(duì)一方面做出“背水一戰(zhàn)”的高調(diào)表態(tài):聽(tīng)其言,觀其行,請(qǐng)給我們時(shí)間證明實(shí)力,比亞迪造車(chē)并非毫無(wú)根基,未來(lái)有一系列新車(chē)上市,要做“缺陷最少的國(guó)產(chǎn)車(chē)”;另一方面則采取分站上市、“農(nóng)村包圍城市”的謹(jǐn)慎營(yíng)銷(xiāo)策略,從山東開(kāi)始,F(xiàn)3在全國(guó)上市花了將近一年時(shí)間。
F3一炮而紅,上市當(dāng)年便創(chuàng)下5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。夏治冰帶領(lǐng)比亞迪汽車(chē)所走的先在二、三線城市上市、分站上市等營(yíng)銷(xiāo)策略,當(dāng)初是資金資源所限的無(wú)奈之舉,被其他實(shí)力企業(yè)嘲笑,但實(shí)際效果驚人,此后其他自主品牌車(chē)企也紛紛效仿。
此后比亞迪汽車(chē)便走上快速擴(kuò)張之路,不僅推出F6、F0等多款新車(chē),更在銷(xiāo)量上連年翻番、5年便達(dá)到40萬(wàn)輛,主力車(chē)型F3更是連續(xù)幾年位居單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍的寶座。比亞迪汽車(chē)也由此成為汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)最為迅速的“黑馬”,2009年比亞迪實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo),趕超吉利,接近奇瑞,而比亞迪2010年制定80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo),大有與奇瑞就自主品牌銷(xiāo)量冠軍一較高下之勢(shì)。
實(shí)現(xiàn)這樣的銷(xiāo)售神話,得益于比亞迪汽車(chē)“不按常理出牌”、迥異于其他車(chē)企的一系列做法。比如降低汽車(chē)代理準(zhǔn)入門(mén)檻,快速擴(kuò)張銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),5年便把營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至1000家的規(guī)模,其他車(chē)企十多年也才發(fā)展500多家經(jīng)銷(xiāo)商;率先嘗試分網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)、迅速鋪開(kāi)A1、A2、A3、A4四個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等。
然而,偏重?cái)?shù)量擴(kuò)張的比亞迪汽車(chē)也積累了很多問(wèn)題,比如銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)的營(yíng)銷(xiāo)管理能力跟不上銷(xiāo)量快速擴(kuò)張的步伐,注重產(chǎn)業(yè)鏈整合、成本控制卻導(dǎo)致質(zhì)量難控制等,這些不斷累積的問(wèn)題在2010年開(kāi)始集中爆發(fā),經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、質(zhì)量問(wèn)題頻出、消費(fèi)者投訴升高。
也因此,夏治冰的離職,很多人認(rèn)為是在為比亞迪之前的戰(zhàn)略失誤買(mǎi)單。“之前的戰(zhàn)略是公司董事會(huì)做出的,不是銷(xiāo)售公司老總一個(gè)人能左右的。夏總是一個(gè)很有工作激情的人,他盡力了。”比亞迪一位員工表示。
JD POWER亞太區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為:“作為上市公司,要對(duì)股民與投資者有一個(gè)交代。對(duì)于近期的問(wèn)題,要找出一個(gè)負(fù)責(zé)人。由此也可以看出,比亞迪確實(shí)在努力轉(zhuǎn)型,告別過(guò)去的野蠻增長(zhǎng)方式,通過(guò)換負(fù)責(zé)人換一種思路?!?/p>
掛印而去的夏治冰也在微博中反思之前的商務(wù)政策,并向經(jīng)銷(xiāo)商們道歉:“由于我個(gè)人的急功近利,誤導(dǎo)了公司及銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)。我定的策略對(duì)商家苛刻。我要求過(guò)高,團(tuán)隊(duì)壓力過(guò)大后管理渠道用力太猛。傷害了經(jīng)銷(xiāo)商朋友。于此致歉!”
最困難的時(shí)刻
之所以選擇這個(gè)時(shí)刻離職,夏治冰在發(fā)給同事們的郵件中解釋?zhuān)骸笆袌?chǎng)的困難階段已經(jīng)過(guò)去,從這個(gè)月開(kāi)始到春節(jié)是一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的旺季。”
比亞迪內(nèi)部人士介紹,去年出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)風(fēng)波時(shí),夏治冰就提出過(guò)辭職,不過(guò)當(dāng)時(shí)正是最艱難的時(shí)刻,公司沒(méi)有批準(zhǔn)。
從去年3月開(kāi)始,比亞迪在成都、北京、浙江、山東、河南、深圳、東莞、杭州等地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商陸續(xù)出現(xiàn)“退網(wǎng)”的情況。及至下半年,經(jīng)銷(xiāo)商風(fēng)波愈演愈烈,以至出現(xiàn)了部分地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商集體抗議討伐的情況。來(lái)自比亞迪股份的公開(kāi)信息顯示,截至2010年12月31日,A3、A4網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷(xiāo)商的退網(wǎng)比例分別高達(dá)27.83%、31.91%,而A1、A2網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)比例分別為12.97%、27.6%。
問(wèn)題不止一面,之前一直保持高速增長(zhǎng)的比亞迪卻出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的情況,在車(chē)市依舊高速增長(zhǎng)的2010年,比亞迪卻連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)銷(xiāo)量同比大幅下滑;5年主要依靠F3一款主力車(chē)型,其他后續(xù)車(chē)型大多市場(chǎng)反應(yīng)平平;過(guò)于一體化以及嚴(yán)苛的成本控制,使得比亞迪汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題頻出,消費(fèi)者口碑大打折扣,難以維系客戶(hù)忠誠(chéng)度。
除了傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域問(wèn)題不斷,為比亞迪帶來(lái)巴菲特投資以及諸多光環(huán)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)展緩慢,純電動(dòng)汽車(chē)上市時(shí)間一再推后且上市后銷(xiāo)量很低,外界也由當(dāng)初的高度看好變?yōu)橘|(zhì)疑,資本市場(chǎng)股價(jià)嚴(yán)重縮水,之前一路高歌猛進(jìn)的比亞迪開(kāi)始陷入“四面楚歌”的困境。
王傳福與比亞迪的管理層沒(méi)有選擇換人,而是穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)先滅火。去年11月,比亞迪在深圳召開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì),夏治冰公開(kāi)向經(jīng)銷(xiāo)商道歉,并承諾將少壓庫(kù),保證退出經(jīng)銷(xiāo)商的利益等,穩(wěn)住了經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍的“軍心”;其次,加緊推出新產(chǎn)品,去年下半年以來(lái),比亞迪推出L3、G3、S6等多款新車(chē),在完善產(chǎn)品線的同時(shí)提升產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間。
比亞迪還對(duì)之前的分網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略進(jìn)行調(diào)整,對(duì)于難以支撐的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行收網(wǎng),進(jìn)一步減少經(jīng)銷(xiāo)商的壓力。在比亞迪四個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中,A1、A2兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)由于有F3、F0等暢銷(xiāo)車(chē)型,經(jīng)銷(xiāo)商日子相對(duì)好過(guò),而A3與A4網(wǎng)絡(luò)主要是后續(xù)推出的更高端的車(chē)型,一時(shí)難以上量,經(jīng)銷(xiāo)商日子艱難。據(jù)了解,目前A4網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始和A3網(wǎng)合并,共同銷(xiāo)售G3、F3R、E6、M6等產(chǎn)品。
在經(jīng)銷(xiāo)商考核上,也改變過(guò)去單一以銷(xiāo)量考核經(jīng)銷(xiāo)商的體系,開(kāi)始注重客戶(hù)滿(mǎn)意度等指標(biāo),以提升服務(wù)質(zhì)量?!艾F(xiàn)在廠家不壓庫(kù)了,今年也不發(fā)展新的經(jīng)銷(xiāo)商,雖然外部環(huán)境不怎么好,車(chē)市放緩了,但經(jīng)銷(xiāo)商的日子還是比之前好過(guò)?!币晃槐葋喌辖?jīng)銷(xiāo)商表示。
前路漫漫
經(jīng)過(guò)2010年的風(fēng)波后,比亞迪開(kāi)始求穩(wěn),今年年初制定的銷(xiāo)量目標(biāo)是在去年50萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上增加10%,達(dá)到60萬(wàn)輛。在發(fā)展核心訴求上,比亞迪也發(fā)生了轉(zhuǎn)向,將2011年定位為品牌年,著重渠道的優(yōu)化,提升整體的運(yùn)營(yíng)水平,更加注重經(jīng)銷(xiāo)商的贏利水平。
但在車(chē)市增速整體放緩、合資品牌進(jìn)入低端車(chē)領(lǐng)域、全線壓境的情況下,自主品牌普遍面臨很大壓力。比亞迪的轉(zhuǎn)型之路走得也并不容易。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,比亞迪汽車(chē)成為連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量下滑的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè),僅為22.58萬(wàn)輛,下滑22%,銷(xiāo)量頹勢(shì)難掩。如果下半年不挽回銷(xiāo)量頹勢(shì),比亞迪很難完成全年銷(xiāo)售57萬(wàn)輛至60萬(wàn)輛的目標(biāo)。
7月中旬,比亞迪股份發(fā)布半年度業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降85%至95%。導(dǎo)致業(yè)績(jī)下降的原因之一是汽車(chē)銷(xiāo)量、汽車(chē)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售收入同比下降。
除了外部壓力,比亞迪還需要解決自身以及內(nèi)部的問(wèn)題。產(chǎn)品與品牌提升都需要時(shí)間,不可能一蹴而就。
產(chǎn)品方面,在F3與F0之后,比亞迪需要打造更多月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的明星車(chē)型,來(lái)支撐已經(jīng)達(dá)到1000家的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò),僅靠減少壓庫(kù)、注重服務(wù)質(zhì)量,很難維系經(jīng)銷(xiāo)商繼續(xù)跟其走下去。首款SUV車(chē)型S6 后雖然有不錯(cuò)的反響,但在國(guó)內(nèi)外品牌都瞄準(zhǔn)SUV市場(chǎng)的情況下,S6能否成功還需要進(jìn)一步的市場(chǎng)驗(yàn)證。
品牌方面,之前為保證快速增長(zhǎng)而采取的低價(jià)策略,以及質(zhì)量問(wèn)題給消費(fèi)者帶來(lái)的低價(jià)印象,使比亞迪如今的處境有些類(lèi)似于吉利等自主品牌前幾年所處的處境,需要更好的新產(chǎn)品以及更好的經(jīng)銷(xiāo)商管理、提升服務(wù)質(zhì)量。
對(duì)于比亞迪短短幾年內(nèi)成長(zhǎng)起來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì),以年輕人為主、缺乏經(jīng)驗(yàn),其學(xué)習(xí)與執(zhí)行能力能否跟上企業(yè)轉(zhuǎn)型的需要,也有待驗(yàn)證。
除了管理方面的提升,還有資金方面的壓力,由于2010年以來(lái)在新能源業(yè)務(wù)方面大舉投資,比亞迪資金進(jìn)一步吃緊。前不久登陸國(guó)內(nèi)A股時(shí)比亞迪披露信息顯示,2011年,比亞迪需要償還銀行的借款為113.63億元,整個(gè)集團(tuán)一季度末的資產(chǎn)負(fù)債率約62.55%,相對(duì)于2009年底的52.96%、2010年底的60.06%,進(jìn)一步上升。
無(wú)論是自身資源還是外界日益嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,留給比亞迪的時(shí)間都不多??恐暗牟话闯@沓雠频摹耙奥纷印?,比亞迪汽車(chē)在中外車(chē)企中突出重圍,贏得了生存空間;轉(zhuǎn)型之后的比亞迪又將靠什么樣的營(yíng)銷(xiāo)方式贏得發(fā)展空間?
目前看來(lái),這些問(wèn)題尚沒(méi)有明確答案,比亞迪自身也在摸索。但可以確定的是,經(jīng)過(guò)“十面埋伏”低迷期的比亞迪汽車(chē),將徹底告別“狂飆突進(jìn)”式的增長(zhǎng),進(jìn)入注重發(fā)展質(zhì)量的新階段。
相關(guān)專(zhuān)題:歷經(jīng)三年曲折 比亞迪“回A”啟程
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