“7·23甬溫線特大事故”追尾原因尚未有明確說法，動車及高鐵線路各個鏈條的公司卻已開始受到“震蕩”波及。其中，尤其是與信號系統(tǒng)相關的公司，幾乎成為了此次事故質疑聲中的風暴眼。

作為甬溫鐵路信號系統(tǒng)的總集成商，中國鐵路通信信號集團公司(簡稱通號集團)承擔了國內大部分動車及高鐵的信號系統(tǒng)集成及施工工作。

中國鐵路通信信號集團公司，是國務院國有資產監(jiān)督管理委員會直接監(jiān)管的大型中央企業(yè)。而正是得益于近三年來高鐵大發(fā)展，通號集團效益翻番，有消息稱，該公司已經處于上市沖刺的“最后一公里”。

在通號集團的官方網站上，記者甚至可以看到“法定信息披露”、“股票信息”、“投資者服務”等欄目。

不過，這個看似水到渠成的上市計劃，目前卻出現了諸多不確定因素。“此次事故屬于重大事故，如果最終調查結果是通號集團需要對事故負一定責任的話，肯定會對上市計劃造成一定影響?！币晃蝗掏缎腥耸繉τ浾哒f。

與通號一樣受到事故沖擊的，或許還有即將于本月29日首發(fā)上會的中國水利。

作為今年最大的一筆IPO，中國水利擬在上交所發(fā)行不超過35億股，計劃募集173.168億元資金。

由于此前中國水利承擔了京滬高鐵等鐵路項目的施工，在其前五大大客戶名單中，鐵路項目占了前兩名，因此被賦予高鐵股的概念。

而隨著近期高鐵大小事故不斷，相關高鐵股股價連續(xù)下跌，將有可能直接影響中國水利的發(fā)行估值。

通號的高鐵快車

從2006年開始，隨著動車及高鐵的建設，國內鐵路建設進入高峰，搭上高鐵快車的通號集團開始走出困境。

“事故發(fā)生以后，我們立即安排專家和技術人員，在所有我們從事的施工和建設的線路上進行安全排查以及保障的工作?！?a href="/company/data/news/2291.shtml" target="_blank">中國通號新聞發(fā)言人楊萬智對記者表示，“目前事故的原因還在調查中，一切以鐵道部發(fā)布的信息為準?！?/p>

本報記者了解， 在甬溫客運專線通信、信號工程的集成建設中，通號集團既是總集成商，又是具體的施工方。

2008年5月，通號集團與中鐵電氣化局集團作為聯(lián)合體，與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建甬溫線的工程合同，合同價格約為5億元。

根據合同，中鐵電氣化局主要負責“電力電牽專業(yè)”，而通號集團負責“通信信號專業(yè)”。

在拿下系統(tǒng)集成的合同之后，通號集團開始對工程進行分拆招標，中標單位包括佳訊飛鴻(300213.SZ)、世紀瑞爾(300150.SZ)以及通號集團旗下的卡斯柯信號有限公司、北京全路通信信號研究設計院等十幾家公司。

資料顯示，中國通號和阿爾斯通合資的卡斯柯公司提供了非常重要的調度集中系統(tǒng)。然而，據媒體報道，該公司人士稱，事故發(fā)生前，沿線的調度集中系統(tǒng)并沒有得到來自列車的預警信息。

此外，甬溫線的監(jiān)控系統(tǒng)由創(chuàng)業(yè)板上市公司世紀瑞爾提供。來自世紀瑞爾的公開資料顯示，其與通號集團在多個業(yè)務上往來緊密，其部分高管亦曾任職于通號集團。

資料顯示，通號集團原隸屬鐵道部，2000年，通號集團與鐵道部脫鉤，劃撥為國資委管轄。

其網站介紹稱，該公司擁有世界先進的高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)技術和裝備，已成功應用于武廣、滬寧、滬杭等十余條高速鐵路及客運專線，目前正在參加京滬、哈大等高鐵建設。市場遍及海內外鐵路、城市軌道交通、機場、港口和礦山。

一位接近通號集團人士稱，在從鐵道部脫鉤后，通號集團曾面臨極其嚴峻的市場形勢。2003年，通號集團總資產僅為33億元，總負債卻高達16.9億元，加上離退休職工包袱重，經營狀況非常艱難。

然而，從2006年開始，隨著動車及高鐵的建設，國內鐵路建設進入高峰，搭上高鐵快車的通號集團開始走出困境。

資料顯示，僅僅在2008年，通號集團就相繼完成溫福、甬臺溫、武廣等客運專線建設項目，先后開展海南東環(huán)、滬寧、滬杭、哈大、向莆、杭甬等客運專線建設項目。簽約承擔京滬高速鐵路通信信號工程項目。2009年集團共簽訂合同7257項，合同總額190億元。

2010年至今，通號集團同時為京滬、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等高鐵建設項目提供通信信號系統(tǒng)集成及列控核心技術。

“先通過招標的形式獲得集成合同，然后再將部分業(yè)務招標分包給有資質的企業(yè)，這是行業(yè)慣例。但對于分包商，集成商必須要負監(jiān)管責任，如果是下面的分包商出了問題，通號集團也要負相應責任?！币晃粯I(yè)內人士說。