“7·２3”甬溫線特別重大鐵路交通事故對(duì)股市的沖擊正在漸弱：7月27日，A股市場(chǎng)上的鐵路基建板塊上漲0.52%，漲幅與上證綜指相當(dāng)。投資者不再限于將目光投向此次事故對(duì)上市公司基本面的影響，開始關(guān)注起資本市場(chǎng)中未來(lái)相關(guān)公司IPO和再融資的前景。

高價(jià)發(fā)行成歷史？

由于不少高鐵產(chǎn)業(yè)鏈公司都是國(guó)資或央企背景，以往在融資道路上遇到的硬性要求相對(duì)較少。業(yè)內(nèi)人士稱，不少完成股份制改制的企業(yè)，如提供信號(hào)通信系統(tǒng)產(chǎn)品的中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份公司未來(lái)都有望完成上市。但從此次事故之后的情況看，高鐵概念股還能否得到市場(chǎng)的青睞，目前存在一定變數(shù)。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，在涉及鐵路基建、車輛制造、鐵路運(yùn)輸、通信監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及鐵路上下游其他各類子行業(yè)的35家上市公司中，有13家公司于2009年中國(guó)證監(jiān)會(huì)新股發(fā)行體制改革后掛牌上市，其中除了中國(guó)北車在上交所上市，其余12家公司都分別在深交所中小板和創(chuàng)業(yè)板上市。

包括中國(guó)北車2009年12月登陸上證所，13家公司發(fā)行的平均市盈率高達(dá)59.4倍，其中去年12月上市的世紀(jì)瑞爾發(fā)行市盈率突破了100倍，達(dá)到105.4倍，如此之高的發(fā)行市盈率也讓其股價(jià)在上市后一路下滑，經(jīng)過近期的大跌后，世紀(jì)瑞爾每股26.90元的股價(jià)已經(jīng)較上市首日開盤價(jià)跌去五成，這也從一個(gè)角度顯示出對(duì)高鐵概念股由狂熱逐漸冷卻的一個(gè)過程。

再融資難度加大

除了對(duì)相關(guān)公司未來(lái)IPO的潛在影響，對(duì)于目前很多已經(jīng)提出再融資申請(qǐng)的高鐵概念公司來(lái)說，此次事故后再融資難度是否會(huì)進(jìn)一步上升？一位券商投行人士表示，對(duì)一些非高鐵項(xiàng)目或者在一些高鐵建設(shè)項(xiàng)目減緩的情況下，未來(lái)相關(guān)公司希望通過再融資籌集資金的市場(chǎng)難度可能加大。

在35家相關(guān)公司中，除去近兩年在中小板與創(chuàng)業(yè)板掛牌上市的公司由于發(fā)行時(shí)超募外，其他公司都具有再融資的沖動(dòng)和要求。目前提出再融資申請(qǐng)的有中國(guó)鐵建、輝煌科技、中國(guó)北車與中國(guó)南車4家公司。

雖然這些公司的再融資要求很大，但仔細(xì)觀察這些再融資項(xiàng)目，中國(guó)北車與中國(guó)南車兩家最具高鐵“味道”的公司募資投資方向很具有代表性。中國(guó)北車募資投向除去高鐵相關(guān)技術(shù)研發(fā)與技術(shù)改造，還將計(jì)劃拿出10億元投資設(shè)立中國(guó)北車財(cái)務(wù)公司，以及拿出5億元增資北車投資租賃公司；而中國(guó)南車則將把110億元的募集資金全部用于高鐵、城軌地鐵以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并已獲得國(guó)務(wù)院國(guó)資委的同意。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然幾家計(jì)劃再融資的公司都是央企身份，但在此次事故發(fā)生后的敏感時(shí)期里，審批是否會(huì)馬上通過，以及結(jié)合未來(lái)高鐵戰(zhàn)略長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展對(duì)再融資的相關(guān)影響目前不得而知，而這也可能給未來(lái)其他中小公司的再融資帶來(lái)更大難度。