⊙記者 翟敏 ○編輯 全澤源 邱江

甬溫線動車追尾事故將數(shù)十家上市公司推向前臺。記者梳理發(fā)現(xiàn)，多家上市公司高層管理人員曾于鐵道系統(tǒng)內(nèi)任職。單憑履歷這一關(guān)聯(lián)，很難說這些公司高管和其此前的任職有著利益牽扯，但這種“近親繁殖”模式背后的利弊值得國人深思。

資料顯示，現(xiàn)擔任世紀瑞爾董事、技術(shù)總監(jiān)、副總經(jīng)理一職的尉劍剛在加入世紀瑞爾之前，曾任鐵道部沈陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師。

世紀瑞爾董事、副總經(jīng)理張諾愚曾任中國鐵道建筑工程總公司鐵路運輸處工程師、航天工業(yè)總公司空間技術(shù)研究院508所工程師。

此外，鼎漢技術(shù)獨立董事傅延宗曾任職于鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務段，先后任技術(shù)員、助理工程師、工程師、技術(shù)科長、段總工程師等職務；后調(diào)任鄭州鐵路局鄭州分局電務分處，先后任電務分處副分處長、分處長職務，高級工程師；2001年2月調(diào)鄭州鐵路局電務處工作，任處長。

輝煌科技總經(jīng)理、董事鄭予君先后在鄭州鐵路局鄭州南機務段和工程機械運輸隊擔任機車乘務員和電機鉗工；后擔任鄭州鐵路局辦公室主任、副局長，2005年9月起擔任中國鐵通集團公司黨委委員、董事、副總經(jīng)理并兼任中國鐵通工程建設有限責任公司董事長等職。

此外，該公司獨立董事唐濤還身任國家級重點學科“交通信息工程及控制”學科帶頭人，鐵道部重點實驗室“鐵路運輸自動化與控制實驗室”主任等職。

晉億實業(yè)副總經(jīng)理湯航輝曾任中鐵四向集團電氣化公司工程部副部長，中鐵四向集團電氣化公司青藏項目部、武廣客專項目部項目經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵四向集團電氣化工程公司總工程師。

而作為高速列車制造商，中國南車的絕大多數(shù)高管都有在鐵道部及其下屬企業(yè)任職的經(jīng)歷。其中，公司董事長趙小剛先后任鐵道部株洲電力機車研究所副所長、黨委書記兼副所長以及鐵道部株洲電力機車廠廠長兼黨委副書記；董事、副總裁唐克林先后擔任鐵道部機務局綜合技術(shù)處處長、運輸局裝備部機車技術(shù)驗收處處長。

中國北車監(jiān)事會主席劉克鮮曾任鐵道部工業(yè)總公司中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司團工委書記、干部部部長。其獨立董事秦家銘歷任鐵道部電氣化工程局副局長、局長、黨委副書記，中國鐵路工程總公司副總經(jīng)理、黨委副書記、總經(jīng)理、黨委副書記等職。

不可否認，公司管理層的構(gòu)成、尤其是董事會成員的構(gòu)成，需要引進行業(yè)專家學者做有益的補充，但如果都是該領域?qū)＜壹肮賳T，那就是一種“偏食”，僅從完善公司治理角度看就讓人感到擔憂。簡單對比即可發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)市場達到充分競爭的行業(yè)，如家電業(yè)，其上市公司高層就鮮見政府官員。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析認為，“由政府官員演化成為企業(yè)高管的過程中，很容易滋生腐敗，近親繁殖的管理層不利于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，他們傾向于利用關(guān)系、權(quán)勢去獲取‘權(quán)力’訂單”。不過，他也表示，這種特色與國內(nèi)的官本位思想不無關(guān)系，尤其在有壟斷半壟斷色彩的領域更是如此。

知名評論員葉檀更是撰文指出，“官員與上市公司高管是兩類性質(zhì)完全不同的職業(yè)，官員未必能夠成為好高管，在某種形勢下卻成為高管的最佳人選，只能說明公眾上市公司已經(jīng)蛻變?yōu)閮冬F(xiàn)權(quán)力期權(quán)的名利場?！?