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    鳳凰衛(wèi)視

    揭秘甬臺溫線上元兇通號院:鐵路專家把持的壟斷大鱷

    2011年07月29日 07:18
    來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者:衣鵬 高江虹 楊亦寧

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    新上任的上海鐵路局局長安路生7月28日披露出首家甬臺溫事故的責(zé)任方。他表示,一家北京研究院設(shè)計的信號系統(tǒng)受雷擊后,在應(yīng)亮紅燈時閃現(xiàn)綠燈,D301因此高速撞向D3115。

    頓成千夫所指的“北京設(shè)計院”,全稱為“北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司” (以下稱“通號院”)。

    北京西三環(huán)南段一處六層辦公樓,內(nèi)部人僅憑一種深色過塑卡片進(jìn)出,快遞員只能隔著電動門交接物品。時近中午日曬時,在樓房背面,兩位保安癱坐在巨大的陰影下,依舊緊盯每一位過往者。

    這里便是“通號院”的所在地。這家公司現(xiàn)在正如臨大敵。法定代表人、高級工程師張海豐的手機(jī)一直無人接聽。下午三點(diǎn),等待數(shù)小時后,公司一位宣傳部門負(fù)責(zé)人短暫接見了各路記者。她說,“我們公司現(xiàn)在所有專業(yè)技術(shù)人員包括領(lǐng)導(dǎo)都在配合國務(wù)院做調(diào)查?!?/p>

    而全國鐵路系統(tǒng)已紛紛在27日收到文件,在涉及的上萬公里高速鐵路和城市軌交中,凡通號院設(shè)計研發(fā)的產(chǎn)品,都將面臨排查和整改。

    如果不發(fā)生7.23事故,按照原計劃,中國鐵路通信信號集團(tuán)股份有限公司(以下稱“通號股份”)注資13億完全控股的這家公司,將會隨著集團(tuán)A股上市募資,進(jìn)一步擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖。

    甬臺溫線上的“元兇”

    事實(shí)上,在調(diào)度中心使用的電路監(jiān)測維護(hù)軟件,亦是由通號院研制。

    鐵路業(yè)內(nèi)人士都知道,這家通號院相當(dāng)有來頭,這里聚集著一干有權(quán)在鐵路系統(tǒng)技術(shù)評審中發(fā)言的專家。其商業(yè)模式是在政府資金支持下,既設(shè)計研究,又委托生產(chǎn),然后在鐵路系統(tǒng)內(nèi)順暢地銷售產(chǎn)品。

    近年,隨著高鐵建設(shè)潮涌,通號院的業(yè)務(wù)亦駛?cè)肟燔嚨?。北京一家會計事?wù)所出具的審計報告顯示,2007年前數(shù)年,通號院年凈利潤在1000萬至2000萬間。2007年達(dá)到6300萬元,2008年之后數(shù)年,更是翻倍,沖到1.3億元以上。

    當(dāng)2005年通號股份(當(dāng)時還未改制)中標(biāo)甬臺溫線通信信號集成商,通號院專家和上百位一線員工,開始他們駕輕就熟的工作。本報記者手中的設(shè)計文獻(xiàn)顯示,整條線路CTCS-2 級列控系統(tǒng),即由通號院規(guī)劃調(diào)試,直至完成。

    其中,地面設(shè)備中的列控中心、站間列控安全信息網(wǎng)絡(luò)、Z P W -2000A軌道電路、LEU、點(diǎn)式應(yīng)答器等設(shè)備組成,主要產(chǎn)品均由通號院引入外國技術(shù)后自主研發(fā),部分軟硬件由通號集團(tuán)對外采購。甬臺溫全線13個客站,均配備相應(yīng)的地面列控設(shè)備。

    據(jù)安路生在分析會中所指,7月23日晚雷擊造成信號機(jī)出現(xiàn)電路故障,這當(dāng)中由通號院提供的產(chǎn)品包括,感應(yīng)列車行進(jìn)位置的點(diǎn)式應(yīng)答器與接收其信號的LEU裝置,以及連接這些設(shè)備、深嵌在軌道中、進(jìn)行電信號傳輸?shù)腪PW-2000A軌道電板。

    7月23日20點(diǎn)20分左右,D301次列車從永嘉站常速前行,正常情況下,在它前方的應(yīng)答器,應(yīng)該將前方情況發(fā)到信號燈上。調(diào)度人員以為,信號燈會讓列車停下,當(dāng)信號燈是綠色時,也許D3115已經(jīng)抵達(dá)溫州南站。

    而停在前方軌道上的D3115,盡管暫時屏蔽了ATP系統(tǒng),調(diào)度中心也應(yīng)通過電路監(jiān)測發(fā)現(xiàn)它的位置,因?yàn)榱熊囋谲壍郎闲旭?,車輪間的連軸,會與軌道中的電板形成回路。然而,

    直至最終追尾的約8-10分鐘內(nèi),并未有人對此作出反應(yīng),信號燈一直是綠色。

    業(yè)內(nèi)人士分析說,這不是一個信號機(jī)或應(yīng)答器的問題,可能是在D310和D3115之間的所有閉塞區(qū)中,整體電路設(shè)計存在問題,才會釀成如此驚人的錯誤。對此分析,通號院新聞發(fā)言人28日未作回應(yīng)。

    據(jù)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),乃至通號院主導(dǎo)設(shè)置的ZPW-2000技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),雷擊導(dǎo)致的一處短路、斷電等情況,應(yīng)可以及時向列控中心的監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送信號,事實(shí)上,在調(diào)度中心使用的電路監(jiān)測維護(hù)軟件,亦是由通號院研制。

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    [責(zé)任編輯:hezl] 標(biāo)簽:鐵路分局 鐵路系統(tǒng) 元兇 
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