誰在操控鐵礦石運(yùn)費(fèi)?(3)
淡水河谷將礦商和船東的角色集于一身,在今后與中國的鐵礦石價格談判中將掌握更多話語權(quán)。
鋼廠應(yīng)對
對于國內(nèi)的鋼廠而言,如果能擁有自己的船隊(duì)或者與航運(yùn)公司簽訂長期包運(yùn)協(xié)議,才能鎖定海運(yùn)費(fèi)成本,不再受制于人。但對于為數(shù)眾多的中國中小鋼企而言,這無異于空中樓閣。
大型鋼廠是這方面的先行者。例如,寶鋼不僅與全球排名前15強(qiáng)的船東都簽訂了長期運(yùn)輸合同,還在近期與中國海運(yùn)集團(tuán)組建了合資航運(yùn)公司。
據(jù)了解,雙方合資組建的海寶航運(yùn)公司近期在香港揭牌,計劃初期投入6艘大型礦砂船,總計152萬載重噸,該合資公司主要經(jīng)營巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
其他大鋼廠,如首鋼也計劃與中海集團(tuán)組建船隊(duì),而鞍鋼、河北鋼鐵集團(tuán)、沙鋼等已經(jīng)和國內(nèi)外的航運(yùn)企業(yè)達(dá)成了一些10年以上的COA合同,他們將不再受現(xiàn)貨市場運(yùn)費(fèi)漲跌的影響。
但中國鋼鐵行業(yè)為數(shù)眾多的中小鋼企,想跟船東簽訂COA協(xié)議卻難上加難。唐山瑞豐鋼鐵公司采購部部長李炳光告訴本報記者,一方面因?yàn)樾′搹S的這點(diǎn)貨運(yùn)量船東根本看不上;另一方面,由于海運(yùn)費(fèi)的波動很大,簽訂長期運(yùn)費(fèi)協(xié)議對中小企業(yè)而言是巨大的風(fēng)險。
聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認(rèn)為,“中小鋼廠明年進(jìn)口多少礦還不知道,怎么簽長期運(yùn)輸協(xié)議呢?”
克拉克松的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2010年海岬型散貨船的完工量接近目前市場運(yùn)行總量的40%,大量運(yùn)力投放市場有可能降低鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的價格。航運(yùn)專家吳明華建議,中小鋼企應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來,利用這個時機(jī),向大型航運(yùn)公司“團(tuán)購”鐵礦石長期包運(yùn)協(xié)議。
相關(guān)專題:聚焦2010年度鐵礦石價格談判
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