停擺的日本汽車工業(yè)

作者: 寇建東 |  來源: 中國經(jīng)營報(bào)

“我真的沒想到這么恐怖?！奔幢銜r(shí)間已過去一周多，可日產(chǎn)汽車中國公司的一位員工在談起日本“3·11”大地震時(shí)，仍不免心有余悸，“那簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)噩夢(mèng)”

經(jīng)歷這場(chǎng)災(zāi)難的不僅是日本普通民眾，在日本經(jīng)濟(jì)乃至全球市場(chǎng)占重要地位的日本汽車工業(yè)也面臨著前所未有的巨大考驗(yàn)。

日本汽車業(yè)陷入停頓

豐田停產(chǎn)、日產(chǎn)停產(chǎn)、本田停產(chǎn)……受日本“3·11”大地震影響，全日本的汽車工業(yè)驟然“停擺”

“什么時(shí)候恢復(fù)正常生產(chǎn)現(xiàn)在還不清楚，要看未來局勢(shì)的發(fā)展?！?月16日是豐田決定是否復(fù)工的日子，但福島核電站的輻射陰云籠罩在每一名日本民眾的心頭?！艾F(xiàn)在可以明確的是3月22日前會(huì)繼續(xù)停產(chǎn)?！必S田（中國）的一名工作人員憂心忡忡。

在此前的3月15日，豐田發(fā)布了其第一份災(zāi)后損失報(bào)告，報(bào)告稱，其位于日本東北部工廠在3月11日發(fā)生的大地震中沒有受到結(jié)構(gòu)性損壞，一些設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行維修即可恢復(fù)使用。

“豐田中央汽車公司有部分的墻體出現(xiàn)破損、管線的位置偏移、地面浸水。建筑物設(shè)備未出現(xiàn)坍塌；豐田關(guān)東汽車工業(yè)公司有部分沖壓機(jī)出現(xiàn)位置偏移；豐田汽車東北公司未出現(xiàn)大的災(zāi)害。”在豐田汽車（中國）投資有限公司給《中國經(jīng)營報(bào)》記者的一份書面回復(fù)中，描述了豐田汽車的受災(zāi)情況。

據(jù)記者了解，豐田的這三家公司均位于日本受災(zāi)嚴(yán)重的宮城縣及其鄰縣巖手縣。其中，日本中央汽車廠為出口到美國的豐田雅力士小型車生產(chǎn)車身，而關(guān)東汽車廠則負(fù)責(zé)生產(chǎn)雅力士、Scion XB車型車身。同時(shí)，在地震發(fā)生后，為了確保人員安全，豐田將日本本土所有12家工廠做暫停生產(chǎn)處理。2011年1月，豐田在日本本土的工廠共計(jì)生產(chǎn)了23.4萬輛汽車，占該公司同期全球汽車產(chǎn)量的38%。

日產(chǎn)的情況也大致如此。來自日產(chǎn)的消息稱，截止到3月18日，日產(chǎn)仍將暫時(shí)關(guān)閉其位于日本關(guān)東地區(qū)東北部櫪木縣的汽車組裝廠和一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠。而在日本其他地區(qū)，日產(chǎn)旗下的4家組裝廠和1家發(fā)動(dòng)機(jī)廠也暫停了生產(chǎn)。

“復(fù)工肯定還需要一段時(shí)間。在目前狀況下，日產(chǎn)日本本部的很多員工都選擇了在家上班?！比债a(chǎn)中國公關(guān)總監(jiān)沈莉告訴記者。

截止到3月15日，日本“3·11”大地震已導(dǎo)致豐田損失了4萬多輛的產(chǎn)量，本田為1.66萬輛（日產(chǎn)由于未統(tǒng)計(jì)因此并未發(fā)布）。

恢復(fù)生產(chǎn)不可預(yù)期

相比今年前兩個(gè)月豐田汽車（包括豐田和雷克薩斯）在日本本土超過11萬輛的銷量，因地震導(dǎo)致4萬輛的損失看起來并不嚴(yán)重。然而，這或許只是噩夢(mèng)的開始——目前已經(jīng)支離破碎的零部件供應(yīng)體系或許更讓復(fù)工變得遙遙無期。

“哪怕有一兩種零部件缺位，我們也無法完成一輛汽車的制造。”本田發(fā)言人Keitaro Yamamoto表示，“所以最好的辦法就是大家一起暫時(shí)停產(chǎn)?！痹谌毡緰|北部分布著113家本田供應(yīng)商，但到目前為止，仍有44家尚未與本田總部取得聯(lián)系。而同樣在震中，一家為豐田混合動(dòng)力車型生產(chǎn)鎳氫電池的Primearth電動(dòng)車能源公司也遭受了不小損害。

“考慮到組裝汽車所需要的二三萬種零部件，甚至連基本材料的采購都變得困難重重，我們不認(rèn)為（日本）汽車制造商們可以迅速地恢復(fù)正常生產(chǎn)?！痹谝环菰u(píng)估報(bào)告中，東京JP摩根證券汽車分析師高橋幸平稱。

全球競(jìng)爭(zhēng)力遭遇挑戰(zhàn)

3月9日，日本大地震前兩天。豐田剛剛發(fā)布了至2015年為期五年的“中期舉措”，在這份規(guī)劃中，豐田計(jì)劃把目前在日美歐市場(chǎng)的產(chǎn)量由目前占全球產(chǎn)量的60%降至50%（相應(yīng)地，包括中國在內(nèi)的新興市場(chǎng)由40%提至50%）?，F(xiàn)在看來，豐田的計(jì)劃將受此打擊。

據(jù)美國投資銀行高盛集團(tuán)估計(jì)，豐田汽車因日本部門的停止運(yùn)營，每天將損失7200萬美元的利潤。

來自日本野村證券的一份報(bào)告的預(yù)測(cè)同樣不容樂觀。據(jù)其分析師估計(jì)，如果今年4月底之前產(chǎn)量減半，豐田截至2012年3月份財(cái)年內(nèi)的營業(yè)利潤可能會(huì)減少400億日元（約合4.9億美元），即3%。日產(chǎn)公司的營業(yè)利潤可能會(huì)減少500億日元，即8%；本田下一年?duì)I業(yè)利潤可能減少3.5%，約300億日元。

“我們目前還沒有調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的計(jì)劃?！必S田汽車（中國）投資有限公司公關(guān)部長劉鵬表示，至于是否調(diào)整2011財(cái)年的盈利預(yù)期，其同樣表示“正在評(píng)估之中”

現(xiàn)在可以明確的是，受“3·11”日本特大地震影響，包括在中國、印度等國家的日本車企的當(dāng)?shù)睾腺Y合作工廠也已受到關(guān)鍵零部件供應(yīng)不足的不利影響。“像雅閣這樣的車型，國產(chǎn)化率已超過90%?！北M管廣汽本田方面表示，零部件供應(yīng)不會(huì)有太大問題，但以已經(jīng)實(shí)現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)的本田發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為例，其所需部分熱處理件仍來自日本。

來自本田方面的消息稱，他們暫時(shí)僅能保證一周內(nèi)在華整車廠的正常生產(chǎn)。雖然豐田中國表示，自本月21日起恢復(fù)向海外市場(chǎng)的零部件供應(yīng)。但由于日本本土的局勢(shì)尚不穩(wěn)定，其可持續(xù)性目前仍存變數(shù)。而一旦零部件體系在短時(shí)期內(nèi)無法恢復(fù)正常水平，那么日本車企向海外市場(chǎng)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的計(jì)劃也將進(jìn)一步被推遲。

由這次特大災(zāi)害帶來的另一大不確定因素是日本汽車工業(yè)引以為自豪的新能源車計(jì)劃將再次放緩。

按照豐田的“中期策略”，在未來，日本本土將生產(chǎn)混合動(dòng)力等“高附加值”的車型，但地震不僅對(duì)諸如上述Primearth電動(dòng)車能源公司造成了損失，還影響到包括生產(chǎn)其他更為精密部件的企業(yè)。

“如果像豐田普銳斯、本田Insight（均為混合動(dòng)力車型）出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)短缺，那么日本制造商可能會(huì)錯(cuò)失在美國汽車市場(chǎng)搶占市場(chǎng)份額的先機(jī)?！庇忻绹襟w分析稱。

日本汽車業(yè)受災(zāi)影響

代表企業(yè)：豐田、本田、日產(chǎn)

由于汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、人員密集，故處在環(huán)太平洋地震帶的日本，每次地震時(shí)，其汽車工業(yè)都會(huì)受到劇烈沖擊。主要問題表現(xiàn)在：

1.日系車企的零部件供應(yīng)體系相對(duì)封閉和集中，一旦遭受大的自然災(zāi)害則無法調(diào)配全球資源，結(jié)果只能是停工待產(chǎn)；

2.由于日本車企均注重JIT（及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)供應(yīng)），其零部件和整車庫存均處于較低水平，在一定程度上也造成生產(chǎn)供應(yīng)不足；

3.日本汽車工業(yè)對(duì)海外依存度高（2010年日本汽車出口占生產(chǎn)的比例為50.3%），一旦自然災(zāi)害造成交通運(yùn)輸癱瘓，則會(huì)對(duì)其海外市場(chǎng)造成波動(dòng)。本次特大地震引發(fā)的海嘯席卷日立港口時(shí)，便給等待出口至美國的日產(chǎn)英菲尼迪帶來不小損失。