雪上加霜的日航危機

發(fā)布: 2011-3-19 00:02 |  作者: 宋文明 |  來源: 中國經營報

日本“3·11”大地震發(fā)生后，日本最大的兩家航空公司日航（JAL）和全日空（ANA）迅速投入到救災的過程中。出于對核輻射的擔憂，從日本出境的機票連日來出現(xiàn)一票難求的狀況。

但繁忙的景象背后，是地震給這兩家航空公司業(yè)績帶來的負面影響，赴日游人數(shù)的銳減和貨運的停滯，將給這兩家趨勢本已向好的航空公司未來的運營帶來變數(shù)。尤其是核輻射危機已經給國際游客的心理造成陰影，這種影響短期內很難消除。

赴日旅游市場遭打擊

3月11日之后，上海國旅日韓部的經理朱國平就一直在關注著日本地震的最新動態(tài)。日本地震發(fā)生當日，上海國旅即已叫停了3月12日至4月10日之間26個赴日旅行團?！耙呀洖榧s600人辦理了退團手續(xù)，并采取了團隊旅游全額退款的做法?！敝靽秸f。

每年的3月中旬至4月中旬，正是日本櫻花最茂盛最美麗的時節(jié)，也一直是日本吸引國際游客人數(shù)最多的一個月。但隨著日本“3·11”大地震的爆發(fā)和核輻射陰影的降臨，多數(shù)游客選擇了退團。

“現(xiàn)在回來的飛機都是滿滿的，去的飛機都是空的?！比毡竞娇展颈本┓值赇N售部經理楊旭表示，像這樣的旅游旺季，赴日游客一直是這家公司航空客運的主要客戶來源，但現(xiàn)在除了極少數(shù)人有親友尚在日本，大多數(shù)之前預訂赴日機票的客戶均已開始退票。至于此次地震對其業(yè)績的影響，楊旭說現(xiàn)在還沒有辦法估計。

日航曾是亞洲規(guī)模最大的航空公司，2010年1月，因經營不善而提出破產申請后，“經營之圣”稻盛和夫出任日航的董事主席兼首席執(zhí)行官（CEO），并在半年內順利實現(xiàn)扭虧為盈。日航的主要競爭對手全日空，則是一家純民營化的航空公司，日航申請破產后，全日空已成為日本第一大承運商，業(yè)績和市場份額均在穩(wěn)步上升。

但地震的到來，給日本這兩家趨勢向好的航空公司的未來，都蒙上了一層厚厚的陰影。

業(yè)內專家、原民航管理干部學院院長田保華表示，從舟曲地震等過往的經驗看，由于地面交通一般會遭破壞，地震過后實際會對航空業(yè)形成短期利好。但日本的情況卻不一樣，雖經強震，但路面交通很短時間里即已恢復，反倒是多數(shù)乘客考慮到核輻射的因素，放棄了航空線路。從業(yè)績的角度看，日航和全日空短期內難言樂觀。

此外，地震及海嘯給日本航空機場等基礎設施的破壞，直接影響到了日本航空公司的運力。日本國土交通省3月12日稱，當天全國共計有464個航班停航，其中包括因海嘯沖擊被封鎖的仙臺機場起降航班及其他機場的部分國際航班。

中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮也表示，日本航空業(yè)短期內除了客運預計將受損外，由于其電子等很多高科技產業(yè)均已停工，很多依賴航空運輸?shù)母吒郊又瞪唐返倪M出口也將停滯，這對日航和全日空的貨運市場也是不小的打擊。但相比于客運市場，日本航空貨運市場有望率先復蘇。

核輻射陰影下的日本航空業(yè)

“我們現(xiàn)在正密切關注核物質泄漏的情況，這非常重要?！睎|航董秘羅祝平3月15日對《中國經營報》記者表示。在中日航線上有顯著份額的東航，自17日開始，已每日運營50個航班往來日本。不過對于國內的其他幾家航空公司而言，由于日本航線的收入占總營收的比例均不大，對業(yè)績的沖擊并不明顯。

但對于以國際航線為收入支柱的日航和全日空而言，核輻射陰影的消除，絕非自身的能力所能控制。

黎雪榮表示，由于日本國土面積狹小，國際客運航線是日航和全日空的一項主要收入來源。但地震與海嘯引發(fā)的核輻射威脅，勢必將給國際游客帶來長期的心理陰影，這將對相應航空公司國際航線的中長期營收形成考驗。危機的消除，一方面要看核物質泄漏事件的進展，另一方面也要看日本政府的作為。

在渡過了最為困難的重組期后，日航原本計劃重新擴容亞洲等地航線，其社長大西賢曾表示，“繼續(xù)做一家航線遍布全球的航空公司”。全日空之前發(fā)布的經營戰(zhàn)略顯示，其2011年度國際航線將增至每周364個往返航班，約為2009年度的1.5倍。在國際航空業(yè)復蘇的大環(huán)境下，日航和全日空原本均希望在國際航線上有所作為，但地震之后，這兩家公司的戰(zhàn)略或將被迫轉移。

對于日航和全日空來說，中長期的威脅還來自國際油價的波動。3月11日的日本強震讓原本“牛氣沖天”的國際油價跌穿100美元/桶，15日國際油價更是創(chuàng)出近5個月來最大單日跌幅。但業(yè)內的主流意見認為，目前日本地震對國際油價帶來的影響是短暫的，未來重建或許再度提升石油需求和國際油價。

黎雪榮表示，由于航油成本約占航空公司總運營成本的1/3，因此未來國際油價一旦出現(xiàn)暴漲，將使日本的兩家航空公司面臨兩難境地?？梢灶A見的是，未來兩家公司會在節(jié)省航油成本方面做更多的努力，如加強日常的油料管理、進行成本控制、提高燃油附加費、選用節(jié)約型的機型等。

此外，日航因虧損收縮之際，全日空曾趁機增加很多國際航線，其中部分是為搶占市場份額但營收并不出色的航線。黎雪榮表示，如果未來客源持續(xù)減少或者燃油成本過高，全日空或將砍掉這些不盈利的航線，從而給競爭對手帶來機會，尤其是正在覬覦國際市場的中國航空公司。

日本航空業(yè)受災影響

代表企業(yè)：日航、全日空

短期內赴日游客人數(shù)銳減，機場等基礎設施遭破壞致航空公司運力下降，工業(yè)停產等因素導致貨運市場出現(xiàn)短暫停滯。核輻射陰影下，日本航空業(yè)的國際航線從中長期來看勢必將萎縮，恢復周期要看核物質泄漏事件的進展和日本政府的作為。國際油價的波動也會給日本航空公司的運營成本帶來威脅。兩難境地下，日本的航空公司或將減緩國際航線的拓展甚至縮減國際航線，從而將部分區(qū)域的市場份額拱手讓給國外的競爭對手們。