一場(chǎng)似乎是突如其來的事故，讓備受詬病的中國(guó)高鐵再次陷入噩夢(mèng)之中。面對(duì)各方壓力，事故后開盤首日的高鐵板塊幾乎全線飄綠。

7月25日，高鐵概念板塊整體重挫，拖累其總市值劇烈縮水。截至7月25日收盤，剔除全天處于停牌狀態(tài)的個(gè)股后，剩下33只高鐵概念股的A股總市值快速下降至4203億元，較前一交易日銳減316.31億元，遭遇罕見的慘重?fù)p失。其中，晉億實(shí)業(yè)(601002.SH)、鼎漢技術(shù)(300011.SZ)等五只個(gè)股封于跌停。中國(guó)南車(601766.SH)、中國(guó)北車(601299.SH)跌幅超過9.5%。世紀(jì)瑞爾(300150.SZ)等特銳德(300001.SZ)等佳訊飛鴻(300213.SZ)更是臨時(shí)停牌。7月27日，高鐵板塊才出現(xiàn)部分反彈。

事故結(jié)果尚未水落石出，但資本市場(chǎng)已率先表態(tài)。涉及機(jī)械制造、計(jì)算機(jī)以及化工行業(yè)等高鐵產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的上市公司，早已遭遇二級(jí)市場(chǎng)的慘痛下跌。“短期肯定有影響，但這種影響是否會(huì)持續(xù)還要觀察。最重要的是看調(diào)查結(jié)果和管理層的決策?！毕尕?cái)證券宏觀策略主管徐廣福告訴時(shí)代周報(bào)記者。動(dòng)車事故發(fā)生，讓鐵道部備受指責(zé)，但其麻煩卻不止如此。7月21日的短融券招標(biāo)，更是出現(xiàn)了發(fā)債史上罕見的流標(biāo)現(xiàn)象。

高鐵股全面狂跌

“從市場(chǎng)來看，此次事故可能會(huì)對(duì)接下來的鐵路招投標(biāo)工作產(chǎn)生影響?？傊哞F短期不會(huì)推薦，未來一個(gè)月應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲?！眹?guó)內(nèi)某大型知名券商研究員說。事故發(fā)生后開盤首日，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)高鐵概念股表達(dá)了強(qiáng)烈的擔(dān)憂信號(hào)。一眼望去，全線飄綠。

領(lǐng)跌的為動(dòng)車組制造商中國(guó)南車與中國(guó)北車—二者及旗下四家子公司壟斷了國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車制造市場(chǎng)95%的份額。此次發(fā)生事故的D3115為日本川崎重工-南車四方生產(chǎn)的CRH2型；D301是龐巴迪-南車四方的CRH1型。日本共同社報(bào)道，CRH2由川崎重工提供技術(shù)，中國(guó)南車負(fù)責(zé)制造。

不過，上海本地一家券商機(jī)械行業(yè)分析師認(rèn)為，南車與北車兩年之內(nèi)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)不成問題?！案鶕?jù)南車、北車現(xiàn)有訂單的業(yè)績(jī)估值，足以保證兩年內(nèi)30%以上的增長(zhǎng)。目前二者的動(dòng)態(tài)市盈率均不足20倍，處于機(jī)械行業(yè)平均水平之下，因此有上漲空間。

但他同時(shí)指出，至于2013年業(yè)績(jī)?nèi)绾紊胁缓门袛?。“如果調(diào)查結(jié)果是深層次的原因，如中國(guó)現(xiàn)有技術(shù)不能夠消化吸收時(shí)速300公里，那么政府可能會(huì)趨于謹(jǐn)慎，采取減速等措施，這樣將會(huì)對(duì)南車、北車產(chǎn)生影響。

相對(duì)于南車與北車，鐵路基建受到的影響相對(duì)較小。上述機(jī)械行業(yè)分析師介紹，高鐵基建的高潮已經(jīng)過去，接下來最主要的是運(yùn)輸設(shè)備等，因此對(duì)南、北車的影響要大于基建。

試圖通過停牌躲避下跌命運(yùn)的世紀(jì)瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻卻跌得更慘。三家公司在7月25日早間便發(fā)布公告稱，由于公共傳媒出現(xiàn)關(guān)于公司的傳聞可能對(duì)公司股票交易價(jià)格產(chǎn)生較大影響，申請(qǐng)臨時(shí)停牌。此舉遭到部分投資者的不滿。但徐廣福認(rèn)為，臨時(shí)停牌是在深交所的允許范圍之內(nèi)，實(shí)際上是對(duì)股東的一種保護(hù)行為。

盡管如此，三家公司復(fù)牌后仍迎來慘痛下跌。特銳德在當(dāng)天午后復(fù)牌后旋即下跌逾9%。7月26日復(fù)牌的世紀(jì)瑞爾開盤便跌停，跌幅為10.01%。佳訊飛鴻下跌4.47%。三家公司均為鐵路信息技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商。盡管三家公司紛紛澄清，但二級(jí)市場(chǎng)并不買賬。不過光大證券行業(yè)分析師認(rèn)為，計(jì)算機(jī)行業(yè)短期沖擊較為明顯，長(zhǎng)期影響可能較小。

處于邊緣的化工行業(yè)也不能幸免。截至7月25日收盤，奧克股份(300082.SZ)、中鼎股份(000887.SZ)和回天膠業(yè)(300041.SZ)都出現(xiàn)了不同程度的下跌。然而，化工行業(yè)的分析師對(duì)此表現(xiàn)較為樂觀，“高鐵營(yíng)業(yè)收入僅占這些公司總收入的一小部分，對(duì)公司影響并不大。實(shí)際上是市場(chǎng)放大了悲觀情緒，才導(dǎo)致了二級(jí)市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)。

據(jù)媒體報(bào)道，共有32家高鐵企業(yè)卷入其中，短期影響正在彰顯，但長(zhǎng)期影響及走勢(shì)卻是未知?！叭绻鹿识ㄐ詾槿藶橐蛩兀嬖谂既恍?，那么負(fù)面影響應(yīng)該是短期的。但是如果是由于技術(shù)不成熟造成的，說明國(guó)內(nèi)高鐵在通信等方面存在隱患，管理層可能放緩腳步。這樣對(duì)采購(gòu)各方面將會(huì)產(chǎn)生影響，尤其對(duì)一些高鐵的采購(gòu)量達(dá)到90%以上的企業(yè)。如果中長(zhǎng)期放緩，將會(huì)對(duì)這些企業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重影響?！毙鞆V福說。不過，他也樂觀認(rèn)為，市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)“反映了市場(chǎng)規(guī)避短線的意識(shí)，投資趨于保守與穩(wěn)健”。