鐵道部面臨著更多的考驗(yàn)。

本報(bào)記者 吳曉蕾 發(fā)自北京

2008年8月1日，中國(guó)第一條高速鐵路—京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，使中國(guó)成功躋身“高鐵國(guó)家”之列。截止到目前，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵里程已達(dá)8358公里(在建里程達(dá)1.7萬(wàn)公里)。

從無(wú)到有，中國(guó)的高鐵只用了不到十年時(shí)間。“中國(guó)速度”的神話，仿佛是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的縮影，一度如此振奮人心。

但在2011年的七月，一系列高鐵事故和慘痛的教訓(xùn)卻讓中國(guó)人陷入深思：這樣的神話，究竟是被如何制造出來(lái)的？

爭(zhēng)議中破土

“京滬高鐵的安全質(zhì)量需要用時(shí)間去檢驗(yàn)?！?月13日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任委員、光通信領(lǐng)域著名科學(xué)家、北京交通大學(xué)光波技術(shù)研究所所長(zhǎng)簡(jiǎn)水生教授在接受華夏時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)曾如此說(shuō)。

然而，僅僅十天以后，甬溫線就發(fā)生了“7·23”特大事故。舉國(guó)上下，一片質(zhì)疑高鐵安全之聲。

盡管這種質(zhì)疑幾乎一直伴隨著中國(guó)高鐵的發(fā)展，但極具諷刺意味的是，有關(guān)中國(guó)修建高鐵的最早呼聲與爭(zhēng)議，都是針對(duì)京滬高鐵。

上世紀(jì)90年代中期起，全世界范圍內(nèi)掀起第三次修建高速鐵路的熱潮，中國(guó)鐵道部也在1994年后，用3年時(shí)間完成了對(duì)《京滬高鐵可行性報(bào)告》的修改，并于1997年獲原則性同意。

這是目前時(shí)代周報(bào)記者可查到的有關(guān)中國(guó)最早提出修建高鐵的報(bào)告。但這份報(bào)告出臺(tái)后十年，一直到2007年，京滬高鐵才正式立項(xiàng)。

據(jù)中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院的兩院院士沈志云回憶，在那十年間，京滬高鐵一直糾結(jié)于究竟是采用輪軌技術(shù)還是磁懸浮技術(shù)。但顯然，除了技術(shù)性問(wèn)題之外，更多學(xué)者關(guān)心的是：中國(guó)到底是否應(yīng)該建高鐵？

早在1993年北京交通大學(xué)組織研究建京滬線的時(shí)候，時(shí)任經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授的趙堅(jiān)就和學(xué)校里其他院系的老師唱起了反調(diào)。1994年，趙堅(jiān)在《中國(guó)鐵路》雜志上發(fā)表文章，明確反對(duì)建京滬線。如今，17年過(guò)去了，趙堅(jiān)已從副教授升為教授，但反高鐵的態(tài)度始終未變。

“高速鐵路技術(shù)適用于200-800公里(或2-3小時(shí))的旅行，因?yàn)樵谶@種距離內(nèi)，高速列車比飛機(jī)和汽車更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但在1000公里以上的距離，高鐵沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這已經(jīng)被日本的實(shí)踐所證實(shí)。高鐵本來(lái)就適合于國(guó)土面積較小的國(guó)家，我國(guó)的城市和人口分布具有明顯的大國(guó)特征，主要城市間的距離大多在1000公里以上，這樣的距離，晚間出行夕發(fā)朝至更有吸引力。要知道，白天和夜晚的旅行時(shí)間具有完全不同的經(jīng)濟(jì)價(jià)值?。　壁w堅(jiān)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

在當(dāng)時(shí)，各種有關(guān)京滬高鐵的爭(zhēng)論在學(xué)術(shù)刊物上并不鮮見。于是，京滬高鐵也在這種爭(zhēng)論中一拖再拖。

事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2003年。這一年3月，養(yǎng)路工人出身的劉志軍就任鐵道部部長(zhǎng)、黨組書記。上任伊始，劉志軍就提出了“跨越式發(fā)展”的思路，提出了著名的“八小時(shí)計(jì)劃”，即除烏魯木齊、拉薩等個(gè)別城市外，北京到全國(guó)省會(huì)城市都將控制在8小時(shí)車程以內(nèi)，香港也不例外。

在劉志軍的努力下，2004年，鐵道部的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃》)。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上。也正是在這份《規(guī)劃》出臺(tái)以后，我國(guó)的鐵路建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?，其中也包括建設(shè)“四縱四橫”的努客運(yùn)專線1

“什么叫客運(yùn)專線？當(dāng)時(shí)，《規(guī)劃》中只說(shuō)是‘客運(yùn)專線’，并沒(méi)有出現(xiàn)‘高速鐵路’的字樣。”趙堅(jiān)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)，實(shí)際上，所謂的客運(yùn)專線或者城際特快實(shí)際上就是高鐵，但為了避免敏感，鐵道部才想了這么一個(gè)辦法，避人耳目。

2005年7月，為配合第六次鐵路提速，鐵道部舉行項(xiàng)目招標(biāo)，引進(jìn)并共同研發(fā)時(shí)速200公里客車動(dòng)車組?！昂髞?lái)，直到京津城際高鐵都快要運(yùn)行了，有些問(wèn)題要請(qǐng)我們學(xué)校做些課題，我們才知道他是按照時(shí)速350公里建的，而且和既有線不兼容。我們才知道他問(wèn)題大了?！兑?guī)劃》里頭寫的是200公里及以上，誰(shuí)能想到他是350公里??？！”趙堅(jiān)說(shuō)。