自稱“不差錢”的海航集團(tuán)再次陷入被追債的境地。

據(jù)新華網(wǎng)消息，海航旅業(yè)控股集團(tuán)有限公司14日下午通報(bào)稱，內(nèi)地首艘豪華郵輪“海娜號(hào)”被韓國(guó)濟(jì)州地方法院扣留，船上2300多人已滯留20多個(gè)小時(shí)。

通報(bào)說(shuō)，“海娜號(hào)”郵輪原定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日16時(shí)由韓國(guó)濟(jì)州開往仁川，但在離港時(shí)，被濟(jì)州地方法院扣留。船上有旅客1659人及員工650人。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日12時(shí)，乘客在郵輪上滯留超過(guò)20個(gè)小時(shí)。

至于“海娜號(hào)”被扣留的原因，通報(bào)顯示江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司旗下的沙鋼船務(wù)有限公司以法律糾紛為由，向濟(jì)州地方法院申請(qǐng)扣押船舶。

至于所謂法律糾紛的具體內(nèi)容，海航旅業(yè)并沒(méi)有透露，但是多家韓國(guó)媒體報(bào)道，“海娜號(hào)”需向債權(quán)方繳納30億韓元（約合1600萬(wàn)人民幣）的保證金之后才能獲準(zhǔn)離港，可見(jiàn)海航這次又陷入被討債的境地。

另?yè)?jù)新華社消息，沙鋼船務(wù)有限公司與海航旗下發(fā)生債務(wù)糾紛的一個(gè)公司的注冊(cè)地都是香港；海航旗下這家公司欠沙鋼船務(wù)有限公司5800萬(wàn)美元的債務(wù)，且瀕臨破產(chǎn)。據(jù)介紹，按照兩家公司的合同約定，產(chǎn)生債務(wù)糾紛時(shí)，適用于倫敦法院裁定，債權(quán)方發(fā)出申請(qǐng)后，債務(wù)人或擔(dān)保方的船只在任何一個(gè)港口都可以被扣留。

被指欠鵬潤(rùn)地產(chǎn)28億元

這已經(jīng)不是海航系企業(yè)第一次被討債，在今年5月，國(guó)美集團(tuán)旗下鵬潤(rùn)地產(chǎn)就指責(zé)海航旗下子公司海航置業(yè)拖欠其項(xiàng)目尾款加利息共計(jì)28億元，并將海航置業(yè)及擔(dān)保方海航集團(tuán)訴至北京市高級(jí)人民法院。

國(guó)美旗下鵬潤(rùn)地產(chǎn)副總裁于星旺對(duì)鳳凰財(cái)經(jīng)表示，海航置業(yè)交齊項(xiàng)目全款的時(shí)間本應(yīng)是2011年7月底，而到期后，尾款遲遲未能交付。此后海航置業(yè)多次以資金困難為由拒絕交款，雙方經(jīng)數(shù)次溝通、協(xié)商未果。

而海航方面卻否認(rèn)了這一說(shuō)法。表示因?yàn)閲?guó)美方面?zhèn)卧煳臅爸鲃?dòng)止付余款”。

海航方面表示在履行協(xié)議的過(guò)程中，海航發(fā)現(xiàn)國(guó)美商都的現(xiàn)狀完全與國(guó)美提交的“竣工驗(yàn)收備案”和“房屋所有權(quán)證”的法定內(nèi)容不符。

但是5月5日，鵬潤(rùn)地產(chǎn)方面向鳳凰財(cái)經(jīng)等媒體出具了“京公消驗(yàn)【2010】第22號(hào)：北京市公安局消防局建設(shè)工程消防驗(yàn)收意見(jiàn)書”，確認(rèn)國(guó)美商都B區(qū)寫字樓工程進(jìn)行驗(yàn)收合格；同時(shí)，國(guó)美還提供了今年3月1號(hào)北京市公安局出具的政府信息公開告知書，確認(rèn)其真實(shí)性。

對(duì)此，海航集團(tuán)辦公室主任童甫對(duì)鳳凰財(cái)經(jīng)的答復(fù)是：“案件已經(jīng)進(jìn)入司法程序，最后以法庭認(rèn)證的為準(zhǔn)?！?/p>

截止發(fā)稿時(shí)，鳳凰財(cái)經(jīng)未獲得此案進(jìn)一步進(jìn)展消息。

此前，海航于2012年10月遭China Joy Shipping Inc.告上香港高等法院呈請(qǐng)清盤。海航方面在今年2月份于香港高等法院表示，可短期內(nèi)還清欠款。

另?yè)?jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，除巴拿馬公司，海航與其它公司也有類似的糾紛。

海航高負(fù)債受質(zhì)疑

1993年以1000萬(wàn)元起步的海航集團(tuán)，目前為國(guó)內(nèi)第四大航空公司，總資產(chǎn)達(dá)3000億元。

海航自成立就在資本市場(chǎng)上進(jìn)行不斷的騰挪，目前旗下控股數(shù)家上市公司，媒體報(bào)道數(shù)據(jù)，2009年，海航集團(tuán)旗下不到200家公司，2010年，旗下公司311家，2011年上半年海航運(yùn)營(yíng)公司數(shù)量超過(guò)550家，并外媒評(píng)為“最具全球并購(gòu)野心企業(yè)”之一。

海航發(fā)展的同時(shí)，質(zhì)疑一直相伴，對(duì)它的快速膨脹，高負(fù)債率、并購(gòu)模式等等，有媒體曾稱海航為“德隆第二”，據(jù)陳峰透露2012年海航的負(fù)債率為79%，他同時(shí)表示整個(gè)負(fù)債率在80%左右是航空業(yè)的正常水平。

但是賽富亞洲投資基金合伙人閻焱還是提醒海航，在未來(lái)的發(fā)展中要注意現(xiàn)金流的問(wèn)題。

最近幾年關(guān)于海航集團(tuán)的質(zhì)疑主要在于：信托、債券項(xiàng)目似乎已將上市公司及集團(tuán)各類資產(chǎn)抵押殆盡，密集的融資借錢似乎是借新債還舊債、拆東墻補(bǔ)西墻，一系列的資本運(yùn)作似乎是為融資制造題材。海航資金鏈斷裂的消息不斷被傳出。

對(duì)此陳峰不以為然，在海航20周年的新聞發(fā)布會(huì)上，他表示：“20多年了海航資金鏈真斷裂，還能發(fā)展到現(xiàn)在？銀行給我們的3200億元授信額度，要是資金鏈斷了銀行還敢跟你打交道嗎？注意，我們收入年增長(zhǎng)44%是什么概念，意味著大量的正現(xiàn)金流，這是最重要的?！保ɡ罾?文）