導(dǎo)讀：國內(nèi)汽柴油價格自3月27日起每噸分別降價310元、300元，折合全國平均每升降低0.23元、0.26元。
| 2013年3月27日 | 汽柴油價格每噸分別下調(diào)310元和300元 |
| 2013年2月25日 | 汽柴油價格每噸分別上調(diào)300元和290元 |
| 2012年11月16日 | 汽柴油價格每噸下調(diào)310元和300元 |
| 2012年9月11日 | 汽柴油每噸分別上調(diào)550元和540元 |
| 2012年8月10日 | 汽柴油每噸分別上調(diào)390元和370元 |
| 2012年7月11日 | 汽柴油每噸分別下調(diào)420元和400元 |
| 2012年6月9日 | 汽柴油每噸分別下調(diào)530元和510元 |
| 2012年5月10日 | 汽柴油每噸分別下調(diào)330元和310元 |
| 2012年3月20日 | 汽柴油價格每噸上漲600元； |
2月24日，發(fā)改委發(fā)布上調(diào)成品油價格通知：自2月25日零時起，將汽、柴價格每噸分別上漲300元和290元。[詳細(xì)]
| 年份 | 調(diào)整內(nèi)容 | 優(yōu)點 | 缺點 |
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1998-2003年 盯住三大市場每月一調(diào)整 |
?從98年開始成品油價改革的基礎(chǔ)和方向是市場化。初期是和新加坡接軌，后來又增加了紐約和鹿特丹。三個地方的成品油價格每個月一調(diào)，以三個地區(qū)價格的加權(quán)平均來決定國內(nèi)的零售價格。2000年以后逐漸成熟，即三地加權(quán)平均價格就是國內(nèi)的成品油價格。 | 國內(nèi)油價按照市場化調(diào)整 | 市場化不完善 調(diào)整規(guī)律化容易引起投機 |
2003-2008年 無固定原則 由發(fā)改委調(diào)控 |
在03年國際油價開始巨幅波動并上升的背景下，成品油價格由國家發(fā)改委宏觀調(diào)控，調(diào)控沒有透露具體規(guī)則，但控制漲幅在一定范圍以內(nèi)。通過讓國家和企業(yè)消化高油價成本，將國際油價的波動對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響降到了最小。 |
緩解了國際油價巨幅波動的影響 | 國內(nèi)外油價長期倒掛 非市場化價格引起供需失衡 |
2009-2013年 制定調(diào)價周期和漲跌幅限制 |
國際油價連續(xù)22天日均漲幅或跌幅超過4% |
進(jìn)一步市場化，與國際接軌。 | 調(diào)整跟不上國際油價變化 被質(zhì)疑漲多跌少 |
2013年3月 縮短調(diào)價周期，取消漲跌幅限制 |
完善后的成品油定價機制將調(diào)價周期縮短至10個工作日，取消上下4%的幅度限制。 |
使國內(nèi)油價更為靈敏地反映國際油價變化，該降就降，該漲就漲。 | 有待觀察 |
一般轎車的經(jīng)濟(jì)車速大約在80～90公里/小時，避開爛路，寧可繞一條順暢的好路，對車況和省油均大有幫助。
開手擋車時要看轉(zhuǎn)速表換擋，且踩和松離合器干凈徹底；自動擋車切忌空擋滑行和較長時間停車時不摘空擋。
輪胎氣壓過高或過低都會增加耗油量，因此應(yīng)定時檢查輪胎氣壓。行駛中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的滑行距離明顯減少該檢查。
為車子減去不必要的重量，例如健身包、吸塵器或者一盤十米長的高壓水管還有工具箱。
不是標(biāo)號越高越好，使用超標(biāo)號機油也費油。冬天選擇黏度較低的機油，夏天選擇黏度較高的機油。
把車看作一個能量體，遵循能量守恒，通常一只鹵素大燈55瓦而氙燈為35瓦，相差20瓦的能耗最終來自燃油消耗。
從減重的角度，半滿油箱的車重自然比滿箱的省油。加油不方便者避免四處找加油站造成的油耗，可以一次加滿。
高速行車實驗證明60%油耗都用來克服風(fēng)阻了，不得以開空調(diào)時要及時調(diào)轉(zhuǎn)低擋；高速行車時可嘗試打開外循環(huán)。
換擋要及時準(zhǔn)確，過早過遲都會增加油耗。起步用一檔，動起來就換2檔，接近或超過20公里/小時換3檔。
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