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六十年風(fēng)雨，幾多精彩，幾多輝煌！六十年，中國交通運輸業(yè)走過艱苦的創(chuàng)業(yè)歷程，在其輝煌的背后，銘刻著六十年的風(fēng)風(fēng)雨雨和幾代人的心血與汗水。

60年跨越，60年輝煌。一條條土路變成高速公路，逐漸成網(wǎng)；一條條高速鐵路在城市間架起，縮短著時空距離；一條條國內(nèi)、國際航線散射到世界各個角落；一艘艘中國巨輪遨游在四大洋，貨物通達(dá)五洲……60年的交通建設(shè)，不斷鋪就著大國騰飛之路。[網(wǎng)友評論]

萬里長江第一橋：武漢長江大橋
52年前，新中國建成武漢長江大橋，結(jié)束了長江沒有橋梁的歷史。截至目前，世界前10座主跨最大的懸索橋中，我國有5座。

第一條高速公路：滬嘉高速公路
1988年10月31日，中國第一條高速公路——滬嘉高速公路全線通車。高速路全長20.5公里，寬45米，4車道，設(shè)計時速為120公里。

我國第一條地鐵：北京地鐵一期工程
我國第一條地鐵北京地鐵一期工程,于1969年10月基本建成,1971年1月試運營。開創(chuàng)了我國在大城市松軟地層內(nèi)修建地鐵的新途徑。

新中國第一條國際民用航線：北京-赤塔
1950年7月1日開辟的北京-赤塔、北京-伊爾庫茨克、北京-阿拉木圖國際航線是新中國民航最早的國際航線。

第一座立交橋：北京復(fù)興門立交橋
1974年10月，中國第一座城市立交橋在北京復(fù)興門建成，它坐落在西二環(huán)路與復(fù)興門內(nèi)、外大街相交處，是城區(qū)最早建成的苜蓿葉形互通式立交橋。

第一條高速鐵路：京津城際鐵路
京津城際鐵路是連接北京與天津的全國第一條城際間高速鐵路。列車時速將達(dá)350公里，京津兩地30分鐘直達(dá)。

新中國第一條鐵路：成渝鐵路
新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。這是中國自行設(shè)計施工，完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路，是中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。

新中國第一條遠(yuǎn)洋貨運航線：廣州-幾內(nèi)亞
1961年5月20日，“和平”輪在黃埔港啟航，首航雅加達(dá)，開辟了1949年以來的第一條遠(yuǎn)洋貨運航線。歷時54天，航行1萬多海里。

從1萬公里到6萬公里，只有短短9年。這樣的“中國速度”讓世界為之震驚

從一條高速公路到高速公路網(wǎng)
　　新中國成立初期，全國沒有一條高速公路。從零起步到高速公路通車1萬公里，我國用了12年時間；從1萬公里到6萬公里，只有短短9年。這樣的“中國速度”讓世界為之震驚?，F(xiàn)在，迅猛發(fā)展的高速公路已成為古老的東方大國快速走向現(xiàn)代化，走向民族復(fù)興的標(biāo)志性豐碑。
　　2008年“五縱七橫”國道主干線全面建成，“7918網(wǎng)”成為此后我國公路建設(shè)的重點目標(biāo)。預(yù)計到2020年，全國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)8.2萬公里，接近高速公路通車?yán)锍淌澜绲谝坏拿绹?.8萬公里的規(guī)模，可以覆蓋10多億人口。

歷經(jīng)波折的“神州第一路”

沈大高速公路

沈大公路以開工最早、當(dāng)時里程最長等幾項第一，被譽為“神州第一路”，1990年9月建成通車。

首次同國際慣例接軌

京津塘高速公路

京津塘還是我國首次利用世行貸款進行國際公開招標(biāo)建設(shè)，第一次引入菲迪克條款實施工程監(jiān)理的高速公路。

第一條沙漠中的玉帶

榆靖高速公路

2003年8月通車的榆靖高速公路，填補了我國沙漠高速公路建設(shè)的空白。對一批重大項目啟動有重要意義。

我國公路總里程增長一覽

我國高速公路發(fā)展速度舉世矚目

一馬平川一路蜿蜒

公路猶如玉帶盤山

翠綠中公路蜿蜒

雪域高原上的公路

山間公路崎嶇陡峭

2009年3月18日，進行高精度導(dǎo)航試飛的南航空客A330-300客機在拉薩起飛

中國已經(jīng)成為民航大國正在向民航強國邁進
　　新中國成立初期的1950年，中國民航只有7條國內(nèi)航線，通航國內(nèi)8個城市。中國民航的運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是157萬噸公里、1萬人次和767噸。2008年，中國民航全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達(dá)到376億噸公里、1.92億人和407萬噸。
　　到2008年年底，中國民航擁有160個民用運輸機場，定期航線總數(shù)已達(dá)到1532條，內(nèi)地通航城市有150個，國際通航城市達(dá)104個。中國民航全行業(yè)擁有運輸飛機1259架，擁有世界上各型先進的運輸飛機。

五十年代：航空工業(yè)創(chuàng)建 1951年4月17日頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，正式宣告新中國航空工業(yè)的創(chuàng)建。并使航空工業(yè)完成了由修理到制造的過渡。 1954年第一架飛機—初教-5試制成功 1956年試制第一架噴氣殲擊機—殲-5 1958年試制成功第一架直升機—直5 1959年試制超音速噴氣式飛機—殲-6	六七十年代：自主地建設(shè)發(fā)展時期雖然受到文革干擾和破壞，但仍然取得了巨大成績。設(shè)立了航空研究院和22個航空專業(yè)設(shè)計所、研究所；展開了大規(guī)模三線建設(shè)。 1965年強-5設(shè)計定型并轉(zhuǎn)入成批生產(chǎn) 1966年試制成功2倍音速殲擊機—殲-7 1968年高空高速殲擊機-殲-8首飛成功劈靂1號空對空導(dǎo)彈等導(dǎo)彈試制成功

八九十年代：發(fā)展的重大跨越突破了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空工業(yè)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，航空工業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模和效益大幅提升。殲十為代表，中國軍機向第三代跨越軍用航空發(fā)動機從渦噴向渦扇跨越 1988年中國國際航空公司成立民航利潤總額由-1.32億到盈利73億	未來：向世界航空工業(yè)強國奮進 2008年2月國務(wù)院原則同意《航空工業(yè)體制改革方案》。11月中航工業(yè)成立。目標(biāo)是到2017年，力爭銷售收入達(dá)到1萬億元。加大走向世界的力度和融入市場的深度塑品牌價值、創(chuàng)商業(yè)模式、建集成網(wǎng)絡(luò) 在推進改革發(fā)展上堅持“五化”路線在戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃上，挑戰(zhàn)一萬億的目標(biāo)

運十到COMAC919

從紙飛機到真飛機
1970年7月，毛澤東主席在上海指示要造大飛機的計劃，同年的8月21日，中央軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組、國家計委批準(zhǔn)了航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》，這就是“708”工程——大型客機運十。[詳細(xì)]

與空客同時起飛
1980年9月26日，運十飛機首次試飛。波音公司一位副總裁在美國《航空航天周刊》撰文說：“運十不是波音707的翻版，它是中國發(fā)展設(shè)計制造運輸機能力十年之久的鍛煉成果?！?a href="http://www.laredo.cc/air/special/hybjjtys/hkxw/20090927/1287429.shtml" class="red" target="_blank">[詳細(xì)]

大飛機之爭
1982年初，最后一次努力落空后，運十的研制工作基本停頓。上世紀(jì)90年代，空中客車與中國聯(lián)合設(shè)計和生產(chǎn)100座級飛機AE-100。2007年，國務(wù)院已經(jīng)原則批準(zhǔn)大型飛機研制重大科技專項正式立項，并同意組建大型客機股份公司。[詳細(xì)]

守望2016

　　運十與COMAC919，中國人一脈相承的大飛機之夢，卻代表了中國航空工業(yè)發(fā)展的不同模式。
　　相當(dāng)一段長的時間以來，我國航空公司購買的大飛機幾乎全部被空客與波音壟斷。僅僅在2006年，波音在中國就銷售了112架飛機，而空客則預(yù)測未來20年將向中國交付近1800架新飛機。
　　幸運的是，這一天并沒有等待太久，2006年，國務(wù)院將大飛機項目定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一；2007年，國務(wù)院已經(jīng)原則批準(zhǔn)大型飛機研制重大科技專項正式立項，并同意組建大型客機股份公司。
　　我國大飛機將命名為COMAC919，計劃于2014年年底至2015年年中首飛。投入市場的時間預(yù)計在2016年。這將是中國人自己的大飛機名字。

1958年毛澤東視察沈陽黎明航空發(fā)動機公司

1962年周恩來視察沈陽飛機制造廠

1964年鄧小平視察哈爾濱飛機制造廠

1966年鄧小平視察西安飛機制造廠

1991年江澤民視察貴州航空公司殲教7生產(chǎn)線

江澤民等領(lǐng)導(dǎo)同志為航空工業(yè)創(chuàng)建45周年題詞

1996年胡錦濤到貴航集團雙陽飛機制造廠視察

2001年江澤民視察南昌洪都航空工業(yè)集團公司

2002年胡錦濤視察沈陽飛機工業(yè)公司

2007年溫家寶視察中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院

我國是世界海運需求總量、集裝箱需求和鐵礦石進口最大的國家

我國海運船隊躍居世界第4位
　　新中國成立初期，我國交通運輸十分落后，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量少、質(zhì)量差、等級低、布局偏。內(nèi)河航道里程共7.36萬公里，泊位200多個，以通用件雜貨碼頭泊位為主。1973年，周恩來總理提出“三年改變港口面貌”，我國迎來第一次港口建設(shè)高潮，港口吞吐能力大幅提高。
　　截至2008年底，我國港口共擁有生產(chǎn)性泊位31050個，是1978年的42倍，其中萬噸級及以上深水泊位1416個，是1978年的10.6倍，專業(yè)化泊位比重超過50%，具備靠泊裝卸30萬噸級散貨船、35萬噸級油輪、1萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的能力。全國內(nèi)河通航里程12.28萬公里，其中，等級航道里程6.11萬公里，占總通航里程的49.8%；高等級航道里程8821公里，比1999年增加1058公里。

運輸裝備快速發(fā)展　　1961年中國遠(yuǎn)洋成立時，遠(yuǎn)洋運輸船僅4艘、2.26萬載重噸，改革開放前從國外購置二手船為主大力發(fā)展遠(yuǎn)洋船隊。　　改革開放30年來，我國海運船隊從改革開放初期的居世界40多位，躍居世界第4位。到2008年，全國輪駁船達(dá)到18.4萬艘、1.24億載重噸位、100.9萬載客位，分別為1978年的1.8倍、7.8倍和1.9倍。	水路運輸發(fā)展迅猛　　1949年的水路客運量、貨運量分別為1562萬人和2543萬噸，港口裝卸主要依靠人挑肩扛。　　2008年，水路客運量、貨運量則分別達(dá)到2億人和29.5億噸，旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為59.2億人公里和50263億噸公里。我國港口貨物吞吐量連續(xù)六年位居世界第一，上海港成為世界第一大港。

集裝箱運輸以世界罕見的速度增長　　改革開放初期，我國沒有專業(yè)集裝箱碼頭，在世界港口集裝箱吞吐量前100位排名中，大陸港口無一入圍。　　近10多年來，我國港口集裝箱以年均近30%的速度增長，年吞吐量于2007年歷史性地突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱。2008年，8個大陸港口集裝箱吞吐量進入世界前二十位，5個進入前十位。	海峽兩岸海運實現(xiàn)全面、雙向直航　　1997年4月，盛達(dá)號集裝箱輪直駛臺灣高雄港，拉開了海峽兩岸試點直航的序幕，打破了兩岸近50年無商船直接往來的歷史。　　2008年12月15日，大陸分別在天津港、上海港、太倉港、福州港隆重舉行了海峽兩岸海上直航首航儀式，標(biāo)志著兩岸間海運進入了全面、雙向、直航的發(fā)展階段，兩岸海運事業(yè)邁入了新的歷史時期。

內(nèi)河航運優(yōu)勢得到發(fā)揮
新中國成立以來，內(nèi)河航運具有投資少、見效快的優(yōu)勢，得到了較快發(fā)展。進入新世紀(jì)以來，內(nèi)河航運迎來了難得的發(fā)展機遇，長江干線、京杭運河己成為世界上運輸規(guī)模最大、最繁忙的通航河流和運河。[詳細(xì)]

水路運輸法規(guī)體系不斷健全
20世紀(jì)80年代陸續(xù)出臺了《海上交通安全法》等法律法規(guī)和配套管理規(guī)章，基本搭起水路交通法規(guī)體系框架。進入新世紀(jì)，《港口法》的出臺，標(biāo)志著我國港口事業(yè)真正步入了法制的軌道。[詳細(xì)]

運輸安全和應(yīng)急保障能力顯著增強
新中國成立60周年來，水運安全和應(yīng)急能力不斷增強。以“四區(qū)一線”為重點水域，以“四客一危”為重點船舶，以“四季三節(jié)”為重點時段，全面加強水運安全管理。[詳細(xì)]

水運地位提升

　　我國已發(fā)展成世界港口大國、航運大國和集裝箱運輸大國。水運業(yè)的跨越式發(fā)展有力地促進了沿江沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展，成為我國外向型經(jīng)濟高速增長的強大引擎。
　　我國水運是最早對外開放的行業(yè)之一，開放程度已達(dá)到相當(dāng)高的水平。在加入世界貿(mào)易組織時，在水運特別是國際海運方面做了高水平承諾。允許外商在華設(shè)立外資股比最高為49%的合資船公司，從事掛靠中國港口的國際運輸。
　　我國已成為世界海運發(fā)展的主要推動力，是世界海運需求總量、集裝箱需求和鐵礦石進口最大的國家，近年來“中國因素”已成為世界海運需求的主導(dǎo)力量。

北京西郊百萬莊的農(nóng)貿(mào)市場，辛苦的農(nóng)民趕著驢車來城里售農(nóng)產(chǎn)品

1979年，為了北京搞好交通秩序，學(xué)生們走上街頭做義務(wù)宣傳員

1980年，北京機場，機場很小，也沒有大飛機，飛機是中國民航字樣

1983年，常州運河，老祖宗留下的運河一直在滿負(fù)荷的使用著

1985年，北京二環(huán)，很少私家車，路上沒有很多的汽車

1988年，四川紅原，騎馬的藏族小伙子靠近大巴來兜攬生意

1991年，北京地鐵在通車后很長時間內(nèi)需憑介紹信參觀及乘坐

1992年，北京天寧寺橋，當(dāng)時是二環(huán)路上最復(fù)雜的一座橋梁

1993年，上海外灘，東臨黃浦江，西面是被稱為萬國建筑博覽的建筑群

1995年，上海南京路，上海最熱鬧的一條馬路，商鋪林立，靠近外灘

1996年，布達(dá)拉宮廣場前馬路，在那時就有紅綠燈和警察管理

1997年，北京西客站，是亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運站之一

1998年，香港港灣道，是近鄰香港會展中心的港島主干道之一

2002年，上海南浦大橋，是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋

2005年，天津北安橋，橋頭雕塑青龍、白虎、朱雀、玄武寓意四方平安

新中國成立之初棚車車廂里擁擠不堪

新中國成立之初青島港破敗荒涼

今天的和諧號列車干凈快捷

今天的港口一派繁忙景象

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專題制作：Fujs

五十年代：航空工業(yè)創(chuàng)建 1951年4月17日頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，正式宣告新中國航空工業(yè)的創(chuàng)建。并使航空工業(yè)完成了由修理到制造的過渡。 1954年第一架飛機—初教-5試制成功 1956年試制第一架噴氣殲擊機—殲-5 1958年試制成功第一架直升機—直5 1959年試制超音速噴氣式飛機—殲-6	六七十年代：自主地建設(shè)發(fā)展時期雖然受到文革干擾和破壞，但仍然取得了巨大成績。設(shè)立了航空研究院和22個航空專業(yè)設(shè)計所、研究所；展開了大規(guī)模三線建設(shè)。 1965年強-5設(shè)計定型并轉(zhuǎn)入成批生產(chǎn) 1966年試制成功2倍音速殲擊機—殲-7 1968年高空高速殲擊機-殲-8首飛成功劈靂1號空對空導(dǎo)彈等導(dǎo)彈試制成功

八九十年代：發(fā)展的重大跨越突破了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空工業(yè)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，航空工業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模和效益大幅提升。殲十為代表，中國軍機向第三代跨越軍用航空發(fā)動機從渦噴向渦扇跨越 1988年中國國際航空公司成立民航利潤總額由-1.32億到盈利73億	未來：向世界航空工業(yè)強國奮進 2008年2月國務(wù)院原則同意《航空工業(yè)體制改革方案》。11月中航工業(yè)成立。目標(biāo)是到2017年，力爭銷售收入達(dá)到1萬億元。加大走向世界的力度和融入市場的深度塑品牌價值、創(chuàng)商業(yè)模式、建集成網(wǎng)絡(luò) 在推進改革發(fā)展上堅持“五化”路線在戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃上，挑戰(zhàn)一萬億的目標(biāo)

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歷經(jīng)波折的“神州第一路”

沈大高速公路

首次同國際慣例接軌

京津塘高速公路

第一條沙漠中的玉帶

榆靖高速公路

1953-1981年

中國鐵路第一次筑路潮

1982-1996年

中國鐵路建設(shè)被經(jīng)濟發(fā)展推動

1997年至今

中國進入發(fā)展高鐵時代