中國中鐵(601390.SH；00390.HK)總裁、執(zhí)行董事白中仁的意外辭世，再度將中國鐵路領域的債務情況推到公眾視線前。

1月4日下午，白中仁于自己家中四樓跳下，給54歲的生命畫上句號。隨后傳出消息，其家屬透露他近期患上了抑郁癥，患抑郁癥的主要原因是中鐵負債高，個人壓力增大所致。

白中仁的意外辭世，留下了一串現(xiàn)實的疑問：鐵路建設單位的負債是否真的太高？鐵路建設企業(yè)的未來發(fā)展向何處去？

好人跳樓

在中鐵多數(shù)人士眼里，白中仁是個好人，一位中鐵人士稱，“他人很不錯，平時碰到了總會聊上幾句?！钡字腥实囊钟舭Y，個人的“憂慮”卻隱藏得太深，中鐵的幾位人士稱，根本不知道。其中一位更是直言，“覺得挺正常，一點沒發(fā)現(xiàn)。”

在4日之前，如果他的抑郁癥被很多人知道，或許，就不會有“跳樓”這個特殊事件出現(xiàn)?！昂芏嗳诉€是會想辦法留住他的?！鄙鲜鲋需F人士稱。

但這也只是如果。“這家伙，突然當領導了，突然跳樓了，盡干一些驚天動地的事。”一位中鐵高層人士稱，白中仁的選擇，讓他們非常意外。

據(jù)該中鐵高層介紹，中鐵部分職員最初得到白中仁的通報是“意外死亡”。隨后家屬透露白中仁近期患上了抑郁癥。

“負債高的央企多得是，再則又不是自己負債高，沒法選擇了。”一位大型企業(yè)人士對白中仁的選擇頗為不解。

在多數(shù)人眼里，白中仁雖是個好人，但與多數(shù)大型企業(yè)領導的激進相比，能力方面略顯欠佳。細閱白中仁的履歷，他確實是由一個好學生、好員工，一路成長起來的。

1960年，白中仁出生于陜西。據(jù)陜西接近鐵路系統(tǒng)人士透露，白中仁年輕時候就很懂事，性情和學習都不錯，在大家眼里是個好孩子。在蘭州鐵道學院畢業(yè)后，白中仁也曾回母校憶思。

他畢業(yè)后的第一份工作是在鐵道部第一勘測設計院，在這里的10多年中，他從優(yōu)秀的見習生一路完成了到高級工程師的快速成長。期間，不僅獲得了八十年代優(yōu)秀大學畢業(yè)生稱號，還是設計院優(yōu)秀黨員，被列為鐵道部科技拔尖人才，得到中華鐵路總工會火車頭獎章。

縱觀白中仁的職業(yè)歷程，由技術工作正式轉向官職路線的節(jié)點為1995年，由鐵道部第一勘測設計院西安分院，升任中鐵一局副局長。自此，他的官職一路上升。先后成為中國鐵路工程總公司副總經(jīng)理、總經(jīng)濟師，中國鐵路工程集團公司黨委常委、副總經(jīng)理。

2010年，白中仁出任中國中鐵總裁、執(zhí)行董事、黨委副書記。直到2014年1月4日結束。

在2010年的這次升遷中，他的晉升令多數(shù)中鐵人士頗感意外。據(jù)上述中鐵高層透露，那時，關于總裁職位已經(jīng)有另外兩位擬定人選?？偛脤氉荒苁嵌邠衿湟?。

但最后坐上去的是白中仁。時隔4年后，他的選擇再次令大家瞠目結舌——“意外死亡”。白中仁離世后，總裁職位由現(xiàn)任董事長李長進暫代。

中鐵債務

白中仁以高空墜下的方式，選擇了結束，中鐵高負債、壓力大所致抑郁癥是其家屬解釋的原因。

在中鐵發(fā)公告悼念總裁辭世后，該公司董秘于騰群接受媒體采訪稱，債務可控，業(yè)績在好轉。

據(jù)中鐵2013年第三季報顯示，公司資產(chǎn)總額為6265.57億元，負債總額為5315.97億元，資產(chǎn)負債率為84.84%。

事實上，這還低于中國鐵建的負債率。在中國鐵路建設領域，中鐵、中國鐵建是與未改革前的鐵道部關系最為密切的建設單位，高峰時接近90%的業(yè)務來自于鐵道部。

中國鐵建第三季報顯示，截止到2013年9月30日，負債率為85.15%。據(jù)鐵路建設單位人事介紹，施工建設單位負債高是行業(yè)的正常屬性。因為涉及到墊資、匯款周期長短等因素。

事實上，在一兩年以前，鐵路建設單位的負債率從未下過90%。

由于各地招投標實施新政，將投標企業(yè)的負債率標準界定為90%以下，才可競標。如果負債率超過90%的企業(yè)申請參與競標，將會被招投標的負責人以不符合招標資格無情拒絕。

而這一方式，意在保證招投標的項目得以順利完工。因為建設中，如果上一級資金暫時撥付不到位，或涉及到企業(yè)墊付資金，如果企業(yè)的負債過高，會因為資金周轉不靈而中途停工?！耙簿褪且驗檫@個因素，各家建設單位的負債率都降到了90%以下?！敝袊F建一位人士介紹。

在多位建設單位人士眼里，90%以下，或90%以上，事實上沒多大區(qū)別，因為建設資金的主要支付一般集中在年底。區(qū)別最大的是，在劉志軍后時代的心理影響。

據(jù)鐵路建設企業(yè)人士介紹，劉志軍在任時，中國鐵路實現(xiàn)大發(fā)展，劉志軍經(jīng)常召集建設單位領導們坐一起聊天、下企業(yè)視察，商量未來怎么團結，怎么干。包括海外拿項目，劉志軍多次召集中鐵、中國鐵建、南北車高層商量，如何抱團去談項目、競價、施工。

在這些企業(yè)眼里，劉志軍是一個領頭人，在原本就依賴于鐵路生存的企業(yè)中有著主心骨的地位。在去劉志軍時代中，原本失去主心骨而迷茫的企業(yè)們，面對目前與鐵總高層隔離式的對接中，更加不知所措。

“劉志軍當時與企業(yè)走的太近了?，F(xiàn)任為了杜絕這一問題，走的又太遠了。”在鐵路建設企業(yè)人士眼里，這幾乎是兩個極端。

尋找藍海

走得太遠、不知所措的背后，更多是鐵路相關企業(yè)對未來的恐慌。

隨著鐵路系統(tǒng)的改革，建設領域不再局限于兩家關聯(lián)企業(yè)，社會有資質的企業(yè)同樣可以參與。

長期缺乏市場競爭力，依賴性較強的鐵路企業(yè)，在未來如何拼殺，甚至能贏，很多鐵路建設單位的人缺少信心。

他們惆悵的另一個重要問題是，未來鐵路建設項目的數(shù)量還有多少？目前，中國高速鐵路營運里程超過1萬公里，鐵路營運里程突破10萬公里。依據(jù)鐵路中長期規(guī)劃，到2020年，中國鐵路營運里程超過12萬公里。

在鐵路建設單位人士眼里，鐵路建設市場未來會逐漸飽和，飽和后鐵路建設項目將在未來3年到5年后大幅下降。那時，鐵路建設企業(yè)干什么去？

近期內，建設資金難籌集，仍是一個掣肘項目上馬、推進困難的問題。如果社會資本、地方政府能大幅解決資金問題，那鐵路建設單位將會進入多項競爭狀態(tài)。

在多種因素下，競爭成為主旋律。

早在2012年9月施工動員大會時，白中仁就提出，要多拿項目，“各單位一定要積極適應鐵路市場形勢的新變化，主動出擊，全力以赴承攬鐵路建設任務，全力擴大企業(yè)在鐵路市場的份額。對今年和今后三年的鐵路新開工項目集中力量進行追蹤和組織投標，盡最大努力提高中標率，提高中標質量。”

或許未雨綢繆，白中仁最后一次公開露面，仍是在“抓項目”。2013年12月31日，他與南寧市市委書記余遠輝會面時稱，中鐵希望能抓住南寧的發(fā)展機遇，繼續(xù)在市政工程、軌道交通、基礎設施等領域，與南寧市展開深層次、多領域、全方位的合作。

在競爭國內市場的同時，近些年中鐵、中國鐵建也不忘耕耘國外市場。兩家企業(yè)陸續(xù)有大單簽訂，孟加拉國、老撾等都有他們的身影。2012年，海外收入約占中鐵總收入的5%左右。

世界500強企業(yè)排名中，中鐵排名第102位，與中國鐵建只差兩個排位。

1月9日，鐵路總公司召開的全國鐵路工作會議上，或許透出了一個好消息。

在國內項目領域，將開展“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃研究，做好項目儲備。因此，“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運行。海外領域，中國鐵路總公司按國家的戰(zhàn)略部署，將聯(lián)系和協(xié)調國內相關企業(yè)，以開拓周邊互聯(lián)互通鐵路通道建設、高速鐵路建設市場為主攻方向，在規(guī)劃研究、勘察設計、工程建設、運營管理、維修養(yǎng)護等領域廣泛開展國際合作，打造中國鐵路品牌，大力拓展國際鐵路市場。

今明兩年，鐵路固定資產(chǎn)投資將在1.2萬億元左右。2013年，固定資產(chǎn)投資為6600億元，今年的固定資產(chǎn)投資為6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上，預計新開工項目為44個?；蛟S，中鐵、中國鐵建的藍海還很廣闊。