機(jī)動車檢測制度正式成為國家的法規(guī)條例至今，已近10年。期間，我國汽車保有量不斷增加，汽車各項(xiàng)技術(shù)不斷升級，而這項(xiàng)制度卻沒有發(fā)生改變。那么，機(jī)動車檢測制度未來是否還有存在必要，是否需要修改等問題引起了汽車行業(yè)專業(yè)人士的關(guān)注。

中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉認(rèn)為：“這是一項(xiàng)好制度，對于保證機(jī)動車、行人和道路安全具有重要的作用，只是目前執(zhí)行不到位?！?/p>

北京亞運(yùn)村機(jī)動車交易市場總經(jīng)理遲亦楓表示：“這項(xiàng)制度存在諸多不合理之處，應(yīng)該加以修正，從而保證這一制度真正起到保證公共交通安全的作用?！?/p>

由此可見，未來機(jī)動車檢測依然是一項(xiàng)應(yīng)該存在的制度，只是改革已經(jīng)箭在弦上。遲亦楓認(rèn)為，未來我國機(jī)動車檢測周期應(yīng)該和行駛里程相掛鉤，同時應(yīng)該打破壟斷，讓更多機(jī)構(gòu)介入，以保證汽車檢測的有效性。

機(jī)動車檢測方式待改善

我國機(jī)動車檢測制度之所以存在，其法律依據(jù)是《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》（以下簡稱《實(shí)施條例》）。

《實(shí)施條例》規(guī)定，上道路行駛的機(jī)動車必須放置檢驗(yàn)合格等相關(guān)標(biāo)識，否則公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)扣留機(jī)動車，通知當(dāng)事人提供相應(yīng)的牌證、標(biāo)志或者補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)。

制度本身有其合理性，“應(yīng)該說，這項(xiàng)制度的存在能夠保證車輛在相對安全的狀態(tài)下行駛，同時也保證了其他行人和車輛的安全?！碧K暉表示。

但隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及汽車技術(shù)的不斷升級，這項(xiàng)制度的問題也逐漸暴露。

根據(jù)《實(shí)施條例》的規(guī)定，小型、微型非營運(yùn)載客汽車6年以內(nèi)每兩年檢驗(yàn)1次；超過6年的，每年檢驗(yàn)1次；超過15年的，每6個月檢驗(yàn)1次。

“這一標(biāo)準(zhǔn)是在2004年我國汽車技術(shù)相對落后，不少駕駛者對汽車養(yǎng)護(hù)知識相對缺乏的情況下確定的，從目前情況來看，的確與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)?！碧K暉認(rèn)為。

遲亦楓也認(rèn)為，目前不少汽車廠家已經(jīng)具備了較高的檢測標(biāo)準(zhǔn)，車輛的質(zhì)量已經(jīng)和十年前有了明顯的提升。同時不少汽車生產(chǎn)企業(yè)也制定了汽車保養(yǎng)的時間和項(xiàng)目，私家車擁有者的安全意識不斷提升，能夠按照廠家的規(guī)定對車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)，因此車輛一年一檢過于頻繁。

同時，他認(rèn)為，機(jī)動車檢測的周期，應(yīng)該和行駛里程相掛鉤，而不應(yīng)該和使用年限掛鉤。

他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“隨著家庭機(jī)動車擁有量從此前的一輛變?yōu)閮奢v，甚至三輛，部分私家車每輛車每年的行駛里程相對于多年前有所減少，部分車輛甚至處于半停駛狀態(tài)。因此，按照行駛里程檢測，更加符合目前車主用車的現(xiàn)實(shí)?！?/p>

建議多方機(jī)構(gòu)介入檢測

除了檢測周期的規(guī)定受到汽車業(yè)內(nèi)專家的質(zhì)疑，這一行業(yè)的壟斷性也受到他們的高度關(guān)注。

《實(shí)施條例》規(guī)定，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)由機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施。機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國家機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動車進(jìn)行檢驗(yàn)，對檢驗(yàn)結(jié)果承擔(dān)法律責(zé)任。質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負(fù)責(zé)對機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)行資格管理和計(jì)量認(rèn)證管理。

正因?yàn)榇?，“目前我國機(jī)動車檢測已經(jīng)成為壟斷性行業(yè)，社會化程度較低?！边t亦楓表示，“而這也成為行業(yè)‘黃?！⑿械闹匾?。”

因此，以遲亦楓為代表的不少業(yè)內(nèi)專家建言：“應(yīng)該打破壟斷，讓包括4S店在內(nèi)的更多機(jī)構(gòu)介入檢測環(huán)節(jié)。”

一位經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人也表示：“對于車輛，我們了解的更加深入，對車輛性能也有更好的把控。同時我們還有現(xiàn)成的場地。如果經(jīng)過國家相關(guān)部門認(rèn)證之后，我們也能進(jìn)入這一行業(yè)，不僅能夠節(jié)約社會資源，而且能夠節(jié)約車主的用車成本?！?/p>

也有業(yè)內(nèi)人士表示，對于尾氣監(jiān)測這個關(guān)系到環(huán)保的重要環(huán)節(jié)，可以借助第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析、測評。

“只有放開機(jī)動車檢測渠道，才能夠破除暗箱操作的溫床，保證機(jī)動車檢測制度真正起到保證公共交通安全的作用?！边t亦楓表示。