據(jù)馬航之前公布的信息，馬航于3月8日凌晨2時(shí)40分與MH370失聯(lián)。

13日，一名飛過(guò)空客和波音的大型機(jī)與重型機(jī)的中國(guó)某民航公司最高技術(shù)級(jí)別的檢查員以匿名方式接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪，他說(shuō)，導(dǎo)致飛機(jī)失聯(lián)的原因很多，目前尚不能排除馬航MH370在空中快速解體這一可能性。另外，確實(shí)還存在一種可能，就是“人”的因素，比如機(jī)組人員有意而為，關(guān)掉應(yīng)答機(jī)和停止通訊。

“如果是機(jī)組人員，只需要三分鐘時(shí)間便可以讓飛機(jī)在二次雷達(dá)上消失”，該人士稱，“即關(guān)閉應(yīng)答機(jī)、ADSB -OUT（空對(duì)空監(jiān)視系統(tǒng)），以及777的另外兩套配用通訊設(shè)備，然后飛機(jī)就從二次雷達(dá)上消失，但一次雷達(dá)始終會(huì)探測(cè)到”。

另一個(gè)值得注意的因素是，有消息稱馬航飛機(jī)失聯(lián)前最后調(diào)整的飛行高度為29500英尺。此消息在13日下午的馬航例行發(fā)布會(huì)上并未被否認(rèn)。

“如果應(yīng)答機(jī)被人為關(guān)閉，那么他調(diào)整飛行高度則是為了避免空中沖突”，一位國(guó)內(nèi)民航公司安全監(jiān)察部門官員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“29500是一個(gè)極為特殊的飛行高度”。

進(jìn)一步講，“在關(guān)掉應(yīng)答機(jī)等一切對(duì)外通訊設(shè)備后，飛機(jī)突然改變高度就是為了避開沖突”，上述人士表示，“飛機(jī)上專門有一個(gè)防撞系統(tǒng)叫TCAS，而且可以做一個(gè)大膽的判斷，就是他如果飛29500英尺的話，說(shuō)明他把防撞系統(tǒng)也關(guān)了，因?yàn)樗](méi)有飛到標(biāo)準(zhǔn)的高度層，而是飛了一個(gè)高度層的中間值，那個(gè)高度是沒(méi)有飛機(jī)的，所以避免了跟任何飛機(jī)相撞的機(jī)會(huì)”。

據(jù)悉，根據(jù)國(guó)際民航約定，從0到179度，有配置的高度層，在180度到359度就是反向高度層，每層差三百米，即一千英尺，這樣的設(shè)置可以防飛機(jī)航線沖突，MH370飛機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)方向，按照道理，他先飛35000英尺，掉過(guò)頭來(lái)，他該飛偶數(shù)層，即34000英尺，或者32000英尺，或者30000英尺，對(duì)面過(guò)來(lái)的飛機(jī)是飛奇數(shù)層，即29000、31000、33000英尺”。

“但我看到MH370飛機(jī)后來(lái)調(diào)整高度為29500英尺后，就覺(jué)得只有很專業(yè)的人才知道這個(gè)高度真的是為了防撞”，該人士繼續(xù)說(shuō)，“而且這個(gè)就是9100米左右，而且空氣性能比之一萬(wàn)米之上更好一點(diǎn)?！?/p>

上述中國(guó)某民航公司最高技術(shù)級(jí)別的檢查員還提醒道，還應(yīng)該從極端的方式猜測(cè)，比如受“嚴(yán)重的外力沖擊至損毀”。

另一方面，該人士稱，中國(guó)的航空公司在規(guī)章制度，對(duì)機(jī)組違規(guī)的處罰措施，不安全事件的調(diào)查和定性方面都比東南亞國(guó)家的航空公司做得好，目前“我們公司已經(jīng)對(duì)飛行員進(jìn)行了安全警示，這個(gè)行業(yè)是尊重事實(shí)，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話的，但至少在最近幾年，吉隆坡——北京航線并未發(fā)生特別不安全的飛行事件?！?span id="5r5fxjt" class="ifengLogo">