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    馬航連續(xù)三年虧損或加速重組 受累于國企體制


    來源:新京報

    在馬航的種種身份標(biāo)簽中,“國家航空公司”是最顯眼的一個。馬航是唯一載有馬來西亞國旗的航空公司,其控股股東是“負(fù)責(zé)政府戰(zhàn)略投資及官聯(lián)公司管理事宜”的馬來西亞國庫控股有限公司。因此,馬航在馬來西亞的地位相當(dāng)于中國國航之于中國大陸。

    如同其他出現(xiàn)重大事故的航班號,今后,“MH370”這個航班號,將不會再出現(xiàn)。

    3月8日的那班MH370,以及它搭載的從吉隆坡飛往北京的200多名旅客,與外界失去聯(lián)系已經(jīng)超過十天。航班運營商馬來西亞航空,站在輿論的風(fēng)口浪尖。

    這家已連續(xù)多年虧損的馬來西亞“國企”、一直處于一個競爭激烈的市場環(huán)境中。馬航曾計劃在今年扭虧為盈,然而這一計劃在“MH370”事件發(fā)生后,變得更加難以實現(xiàn)。

    國企體制帶來持續(xù)虧損

    國企體制并未給馬航在市場競爭中帶來優(yōu)勢。2011財年至2013財年,馬航連續(xù)出現(xiàn)虧損。

    在馬航的種種身份標(biāo)簽中,“國家航空公司”是最顯眼的一個。馬航是唯一載有馬來西亞國旗的航空公司,其控股股東是“負(fù)責(zé)政府戰(zhàn)略投資及官聯(lián)公司管理事宜”的馬來西亞國庫控股有限公司。因此,馬航在馬來西亞的地位相當(dāng)于中國國航之于中國大陸。

    1972年10月1日,現(xiàn)在的馬航正式誕生,至今經(jīng)營已有四十多年,機隊規(guī)模達(dá)90余架,平均日搭載乘客47000名,飛往世界范圍的60個目的地。此次航班失聯(lián)之前,歷史上發(fā)生過三次有人員傷亡的重大事故。

    國企體制并未給馬航在市場競爭中帶來優(yōu)勢。2011財年至2013財年,馬航的凈虧額分別為47.4億元、8.1億元、22億元。

    在失聯(lián)事件之前,馬航股票疑似被大量“做空”。對此,分析認(rèn)為,是去年虧損加重的數(shù)據(jù)讓投資人喪失信心。

    馬航表示,虧損是因為燃料成本、匯兌以及同行競爭而導(dǎo)致的。因此,馬航計劃通過提高運營效率以及配套服務(wù)的銷售額,以降低結(jié)構(gòu)性成本。

    一位長期研究國際航空領(lǐng)域的人士對新京報記者表示,馬航虧損的主要原因之一是國企體制。“馬航因管理不善形成了許多無法壓縮的成本。同時,作為國企,其管理者與政府關(guān)系密切,不便于被監(jiān)督。”該人士說。

    冗員過多是馬航面臨的難題之一,但這一問題,在強大的工會面前卻難以通過裁員、重組、減薪等手段解決。有報道稱,馬航員工的生產(chǎn)效率十分低下,每人每年為公司平均創(chuàng)收22.2萬美元,僅及新加坡航空公司員工的一半。

    2012年,馬航曾宣布了與馬來西亞第二大航空公司亞航的重組計劃,因馬航工會擔(dān)心重組會帶來裁員和減薪,導(dǎo)致該計劃破產(chǎn)。

    長期處于虧損狀態(tài)的馬航,卻頻繁更換掌舵者。

    據(jù)報道,馬航從2001年起至今的13年里共換了5名首席執(zhí)行官。每人的任期平均只有兩年半左右。

    在失聯(lián)事件發(fā)生后,馬航的股價遭遇大跌。馬來西亞當(dāng)?shù)氐耐顿Y銀行分析師很快將馬航的價格目標(biāo)下調(diào)了30%,而更多的分析師則給出了“賣出”評級。

    在區(qū)域競爭中處于劣勢

    東南亞地區(qū)區(qū)域性的中短途航線,馬航干不過亞航;國際長航線,又有新加坡航空這樣的高大上的競爭對手。

    馬航的主要運營基地在馬來西亞首都吉隆坡,航線網(wǎng)絡(luò)也主要是圍繞吉隆坡展開。同樣將基地設(shè)在東南亞地區(qū)的航空公司,還有新加坡航空、亞洲航空、泰國航空等。

    業(yè)內(nèi)人士告訴新京報記者,馬航主要的優(yōu)勢就是首都對首都的航線,但現(xiàn)在馬航面對的局勢是,在兩類航空市場上同時處于劣勢——東南亞地區(qū)區(qū)域性的中短途航線,馬航干不過亞航;國際長航線,又有新加坡航空這樣的高大上的競爭對手。

    據(jù)亞太航空中心的數(shù)據(jù),2013年3月,馬來西亞國內(nèi)航線的客運市場上,馬航的份額為40%,而亞航占到了51.5%。在國際航班方面,馬來西亞的國際航班市場中,亞洲航空的市場份額為50%,馬航為39%,處于全面劣勢。

    新加坡航空背靠新加坡國際航空樞紐以及國際商務(wù)中心的地位,拿下東南亞地區(qū)的高端商務(wù)客源。

    坐落在還沒有達(dá)到國際樞紐級別的吉隆坡,馬航在國際長航線方面也不順利。近兩年,馬航就陸續(xù)暫停了飛往羅馬、約翰內(nèi)斯堡、開普敦和布宜諾斯艾利斯的航班。據(jù)了解,吉隆坡直飛美國洛杉磯的航線,運營狀態(tài)也堪憂。

    與此同時,東南亞航空市場,因其旅游特色的突出性,已經(jīng)成為低成本航空競爭最為激烈的區(qū)域之一。

    來勢最為兇猛的即是成立僅二十年、基地與馬航相同的亞洲航空,憑借低成本、低票價和高調(diào)的超低價營銷,占領(lǐng)對價格敏感的旅游客源。而眾所周知的是,旅游對于馬來西亞來說,是何等重要。

    除亞航之外,菲律賓、新加坡、澳洲等地紛紛設(shè)立廉價航空公司,有效控制成本和低票價,以及增值服務(wù)帶來的額外收入,這些都是作為傳統(tǒng)航企的馬航無法比擬的。

    重組成為最好出路

    近些年,因馬航的虧損,馬來西亞政府內(nèi)部要求考慮出售馬航持股的呼聲一直不斷。

    按照馬航現(xiàn)任CEO于2011年上任之后的計劃,在經(jīng)過2011、2012、2013三個虧損年之后,完成航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整、運能擴(kuò)充的馬航,將在今年實現(xiàn)扭虧為盈。但這一計劃目前看起來顯得十分困難。

    不僅如此,失聯(lián)事件發(fā)生后,對馬航瀕臨倒閉、破產(chǎn)、必被收購兼并的唱衰之聲,一浪高過一浪。

    國際空難代理律師郝俊波對新京報記者表示,國際航班出現(xiàn)事故時,一般情況下,賠償款基本都是由保險公司承擔(dān)。對公司而言,賠償并不會對財務(wù)有很大的影響,更多的負(fù)面影響來自消費者的心理層面。郝俊波認(rèn)為,無論是對馬航,還是對作為旅游目的地的馬來西亞,消費者的心有余悸,會直接導(dǎo)致收入的下降。且在短時間內(nèi),已經(jīng)產(chǎn)生的負(fù)面情緒難以消減。因此,馬航在原有的虧損基礎(chǔ)上,雪上加霜是必然的,今后還將有一段需要苦撐的時期。

    實際上,根據(jù)歷史經(jīng)驗,許多發(fā)生過空難或嚴(yán)重事故的航空公司,最終都挺過了艱難期。比如法航,在震驚世界的“447事件”之后,經(jīng)過一段時間,運營就恢復(fù)了原貌。

    但也有沒“挺”過去的航空公司。當(dāng)年世界領(lǐng)先的泛美航空,正是因為著名的“洛克比空難”于三年后破產(chǎn)。環(huán)球航空也因為“TWA800空難”遭受致命一擊,最終被美國航空兼并。

    民航專家、中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦對新京報記者表示,對于多年虧損、不見好轉(zhuǎn)的馬航,失聯(lián)航班事件會不會成為壓垮它的最后一根稻草,還不好判斷。

    對于馬航未來的命運,多位業(yè)內(nèi)人士對新京報記者表示,作為馬來西亞的國企,馬航還沒到談?wù)摰归]、破產(chǎn)的時候。重組可能是馬航未來獲得“新生”的主要途徑。

    勁旅咨詢總經(jīng)理魏長仁表示,馬航應(yīng)該不會輕易破產(chǎn)。如果最后確定是劫機,對于馬航來說,屬于不可抗力,公司的責(zé)任較輕,輿論上也有回旋余地。如果失聯(lián)事件屬于公司責(zé)任,那么很多年內(nèi),虧損將難以改變。但無論虧與不虧,馬來西亞政府還是要扶持這家代表著國家的航企,不會讓它輕易倒下。

    而重組被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是馬航更好的出路。

    據(jù)悉,近些年,因馬航的虧損,馬來西亞政府內(nèi)部要求考慮出售馬航持股的呼聲一直不斷。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,航班失聯(lián)事件將加速馬航重提重組事宜。

    就在失聯(lián)事件發(fā)生的前一天,在由馬來西亞國家新聞社和亞洲策略與領(lǐng)導(dǎo)研究所舉辦的國家經(jīng)濟(jì)論壇及與總理對話峰會上,該國經(jīng)濟(jì)學(xué)家穆尼爾·馬吉德博士提出,作為一家中等規(guī)模的公司,在全球航空業(yè)競爭日趨激烈的當(dāng)下,馬航應(yīng)該考慮與其他國際航空公司合并來求得發(fā)展。他透露,有三個潛在的國際航空公司已確定作為可能的合并對象。

    相關(guān)專題:馬來西亞航班失聯(lián)

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    標(biāo)簽:馬航 航空 亞航 

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