3·15——消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日——前夕，部分在華合資和外資汽車(chē)企業(yè)聯(lián)名致函國(guó)家質(zhì)檢總局，質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)為何召回次數(shù)較少，希望在此問(wèn)題上，相關(guān)部門(mén)能一視同仁。

3月17日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者致電國(guó)家質(zhì)檢總局，新聞處相關(guān)人員并未正面回復(fù)此事，但是該人士表示：“質(zhì)檢總局在召回問(wèn)題上沒(méi)有不平等?！?/p>

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，去年全年，我國(guó)汽車(chē)召回達(dá)134次，共涉及531.1萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)65.8%，創(chuàng)歷史新高。其中國(guó)內(nèi)共有7家自主車(chē)企發(fā)布了10次召回，總計(jì)約45萬(wàn)輛，占全年汽車(chē)召回總量的8%。

這已經(jīng)是自主品牌乘用車(chē)召回最多的一年。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這之前的2009年至2012年四年間，自主品牌乘用車(chē)召回僅有7例，其中2012年，只有4家自主車(chē)企發(fā)布了5次召回。

“難道現(xiàn)在自主車(chē)型的質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)合資或外資車(chē)型？”帶著這樣的質(zhì)疑，外資車(chē)企認(rèn)為，政府有關(guān)部門(mén)是出于保護(hù)本土企業(yè)發(fā)展的考慮，才對(duì)自主乘用車(chē)在召回問(wèn)題上網(wǎng)開(kāi)一面。但這一理由遭到了質(zhì)檢總局的否認(rèn)。

“自主召回少，與其占有的市場(chǎng)份額小有關(guān)?！鄙鲜鲑|(zhì)檢總局工作人員向記者表示，無(wú)論外資還是自主，質(zhì)檢總局都是根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果，就發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)相關(guān)車(chē)企實(shí)施主動(dòng)或被動(dòng)召回，沒(méi)有不平等行為。

而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售722.2萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.28%，市場(chǎng)份額超過(guò)五分之二。如果去除交叉型乘用車(chē)（微面）的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，去年我國(guó)自主品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量為330.61萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.53%，市場(chǎng)份額接近三分之一。將“市場(chǎng)占有量”作為自主品牌鮮有召回的理由并不充分。

“自主品牌召回少，與目前我國(guó)召回配套環(huán)境不健全有關(guān)?！北本┯坡蓭熓聞?wù)所律師任建濤告訴記者，按照我國(guó)相關(guān)規(guī)定，汽車(chē)制造商一旦確認(rèn)產(chǎn)品有缺陷，應(yīng)在5個(gè)工作日內(nèi)向主管部門(mén)提交相關(guān)附件，并及時(shí)制定召回計(jì)劃并備案；應(yīng)自報(bào)告缺陷起1個(gè)月內(nèi)，制定召回通知書(shū)、備案、通知各方；應(yīng)在確認(rèn)缺陷10日內(nèi)通知經(jīng)銷(xiāo)商，即在召回法規(guī)規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)完成主動(dòng)召回的各項(xiàng)工作。這些要求對(duì)自主品牌車(chē)企而言，相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。

這意味著，車(chē)企完成召回必須具備完善的信息系統(tǒng)建設(shè)，包括建立車(chē)主信息反饋系統(tǒng)、產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤決策系統(tǒng)等，這對(duì)一些自主品牌企業(yè)還具有一定難度。

特別是有的自主品牌極少采用產(chǎn)品模塊，產(chǎn)品缺陷五花八門(mén)，各不相同，小毛病多，大的缺陷少，導(dǎo)致故障缺陷不具備普遍性和典型性，企業(yè)很容易借此逃避召回。

“事實(shí)上，由于消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車(chē)的期待值較低，即便車(chē)子出現(xiàn)問(wèn)題，只要不是致命缺陷，一般都不會(huì)發(fā)展到投訴甚至召回的地步。相比之下，反倒是進(jìn)口車(chē)、豪華車(chē)，由于消費(fèi)者期待值較高，出現(xiàn)問(wèn)題容易引起糾紛?！比谓f(shuō)。

不過(guò)近兩年，隨著自主車(chē)型保有量的提升，其投訴量也有明顯上升趨勢(shì)。據(jù)汽車(chē)投訴網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，去年該網(wǎng)站接到的自主品牌投訴量共計(jì)5209件，投訴占比上升了5個(gè)百分點(diǎn)，至41.18%。而合資品牌的投訴占比則下降了4個(gè)百分點(diǎn)至55.45%。

事實(shí)上，隨著汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品投訴量的增多，質(zhì)檢總局也在加大對(duì)汽車(chē)召回的懲處力度。特別是2013年1月1日施行《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》后，由于在法律層面加大了對(duì)企業(yè)的約束力，使得車(chē)企召回案例大幅增加，自主車(chē)型召回?cái)?shù)量也創(chuàng)歷史新高。

據(jù)此，上述質(zhì)檢總局工作人員向記者表示，“現(xiàn)在汽車(chē)召回工作已經(jīng)做得很好，再糾纏自主為何召回少的問(wèn)題，已經(jīng)沒(méi)有意義”。（編輯徐鋒何芳）