法航447空難調(diào)查方利用3個(gè)洋流模型反演方式，以及衛(wèi)星浮標(biāo)歷史漂流軌跡等多種手段依然空手而歸。最終尋找到黑匣子已是兩年后。

中國(guó)科學(xué)院南海海洋研究所（下簡(jiǎn)稱“中科院南海所”）3月24日晚間發(fā)布了南印度洋3月中旬表層環(huán)流場(chǎng)及歷史漂流浮標(biāo)軌跡，并以此對(duì)3月18日被中國(guó)“高分一號(hào)”衛(wèi)星觀測(cè)到的疑似MH370客機(jī)殘骸在3月8日可能出現(xiàn)的位置進(jìn)行了推測(cè)。

中科院南海所熱帶海洋環(huán)境動(dòng)力學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員杜巖告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“洋流變化受多種因素共同作用，要對(duì)疑似殘骸的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位非常困難”。

渦流影響位置確定

3月20日澳大利亞海事局（Australian Maritime Safety Authority，簡(jiǎn)稱AMSA）稱，一顆衛(wèi)星在3月16日拍攝的圖片顯示，在澳大利亞以西的印度洋南部海域發(fā)現(xiàn)的一塊疑似殘骸長(zhǎng)度達(dá)24米，所在海域與失聯(lián)客機(jī)的南部走廊的航道高度吻合。

3月22日中國(guó)方面宣布，“高分一號(hào)”衛(wèi)星在3月18日，距澳大利亞公布疑似物位置南偏西120公里左右的南印度洋海域（南緯44度57分，東經(jīng)90度13分）觀測(cè)到疑似漂浮物，長(zhǎng)約22米寬約13米。

杜巖認(rèn)為澳大利亞和中國(guó)的衛(wèi)星所觀測(cè)到的馬航MH370客機(jī)疑似殘骸，并非同一個(gè)，“澳大利亞觀測(cè)的疑似殘骸在北偏西，而中國(guó)（觀測(cè)到的疑似殘?。┰谀掀?，由于印度洋的洋流方向?yàn)橛晌飨驏|，因此漂浮物為同一種的可能性不大。”

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者通過(guò)中科院南海所公布的圖片發(fā)現(xiàn)，該研究所有9顆可監(jiān)測(cè)的衛(wèi)星浮標(biāo)，其漂流軌跡經(jīng)過(guò)了3月18日中國(guó)衛(wèi)星觀測(cè)到的疑似殘骸的經(jīng)緯度范圍。衛(wèi)星浮標(biāo)是通過(guò)GPS系統(tǒng)，記錄浮標(biāo)的運(yùn)動(dòng)軌跡，以對(duì)一定范圍的海域表層洋流等數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察的工具。

由于該海域的表面環(huán)流呈現(xiàn)自西向東趨勢(shì)，在觀察上述衛(wèi)星浮標(biāo)的移動(dòng)軌跡后，中科院南海所最終確認(rèn)3月18日中國(guó)衛(wèi)星觀測(cè)到的疑似殘骸，在3月8日可能出現(xiàn)在3月18日位置以西50-250公里范圍內(nèi)，而3月26日將可能出現(xiàn)在3月18日位置以東大約70-200公里范圍內(nèi)。

杜巖表示，印度洋的中尺度渦流是導(dǎo)致難以準(zhǔn)確定位的主要原因之一。

印度洋是穩(wěn)定的自西向東的南極繞極流，但其中存在多個(gè)中尺度渦流。中尺度渦流是海洋術(shù)語(yǔ)，其形成原因多樣，比如一定范圍內(nèi)的海流的彎曲度過(guò)大，部分海流將有可能與母體海流脫離，形成一個(gè)獨(dú)立的渦流，形成如臺(tái)風(fēng)那樣，一面旋轉(zhuǎn)，一面向前運(yùn)動(dòng)的局部洋流，其影響范圍在100-200公里之間，會(huì)存在幾天甚至幾年，而且遇到特殊地形渦流的移動(dòng)軌跡將發(fā)生變化。

杜巖稱，由于疑似殘骸發(fā)現(xiàn)地方，恰好有海底山脈，而且這個(gè)地方是南半球的西風(fēng)帶，缺乏陸地或大山，西風(fēng)可以毫無(wú)阻滯地迅速移動(dòng)，使氣壓和氣溫迅速變化，容易產(chǎn)生風(fēng)暴，也對(duì)渦流軌跡影響較大，因此非常難以對(duì)疑似殘骸之前的位置和未來(lái)的去向準(zhǔn)確定位。

殘骸位置確認(rèn)難度大

一位匿名海洋研究者認(rèn)為，若上述疑似殘骸最終被確認(rèn)，則中科院南海所發(fā)布的信息有助于確認(rèn)客機(jī)最終的墜海地點(diǎn)，這對(duì)于黑匣子位置的確認(rèn)亦有一定幫助。

但根據(jù)法航447客機(jī)的搜尋經(jīng)驗(yàn)觀察，通過(guò)海洋數(shù)據(jù)來(lái)推測(cè)客機(jī)最終的墜海位置并非易事。

以法航447客機(jī)為例，地面控制臺(tái)在每5分鐘就會(huì)收到飛機(jī)發(fā)回的信息，其中包括飛機(jī)的位置、高度、航速和航向等情況下，劃定了飛機(jī)墜海的最大飛行半徑大約為40海里（約1.7萬(wàn)平方公里），但最終找到機(jī)體主要?dú)埡∫约按驌瞥龊谙蛔?，已?jīng)是兩年之后的事情。

而MH370失聯(lián)前的衛(wèi)星數(shù)據(jù)僅為1小時(shí)發(fā)送一次，且該數(shù)據(jù)未包含飛機(jī)的位置、高度、航速和航向，目前搜救組劃定了南北兩條搜尋走廊，搜尋面積超過(guò)30萬(wàn)平方公里。

而據(jù)AMSA的消息稱，澳大利亞海軍20日已經(jīng)派遣一架皇家空軍C-130大力神號(hào)飛機(jī)在該區(qū)域投下基準(zhǔn)標(biāo)記浮標(biāo)。這些標(biāo)記浮標(biāo)可以通過(guò)提供關(guān)于水文運(yùn)動(dòng)的信息來(lái)協(xié)助AMSA構(gòu)建漂移模型。如果對(duì)目標(biāo)物的定位任務(wù)時(shí)間較長(zhǎng)，這些浮標(biāo)能成為持續(xù)的參考標(biāo)記。

目前對(duì)洋流變化的觀察主要通過(guò)衛(wèi)星浮標(biāo)和衛(wèi)星微波遙感兩個(gè)手段。杜巖解釋稱，衛(wèi)星浮標(biāo)軌跡顯示的是海洋表層15米深左右的流動(dòng)速度，更能代表真實(shí)速度。而衛(wèi)星遙感圖是對(duì)海洋上層的平均水流速度的估算，盡管可以觀測(cè)到中尺度渦流的軌跡，但是由于海洋上層的范圍更大，因此流速并不準(zhǔn)確。

但即使運(yùn)營(yíng)上述兩個(gè)手段，也僅可以倒推出3月16日疑似殘骸的大致流向，對(duì)于疑似殘骸的最終來(lái)源確認(rèn)，還需要搜集該海域的海面風(fēng)速、風(fēng)向、太陽(yáng)短波輻射、海面凈熱通量、降水與蒸發(fā)、潮汐、河水通量等數(shù)據(jù)，以建立更加先進(jìn)的分析模型。

如在法航447客機(jī)主要?dú)埡『秃谙蛔拥膶ふ疫^(guò)程中，調(diào)查方利用3個(gè)洋流模型反演方式，以及衛(wèi)星浮標(biāo)歷史漂流軌跡等多種手段，依然空手而歸。最終尋找到法航447客機(jī)主要?dú)埡『秃谙蛔右咽莾赡旰蟆?/p>

而中科院南海所在昨日（3月24日）亦承認(rèn)：“漂流物準(zhǔn)確的出現(xiàn)位置，需要更高精度的環(huán)流場(chǎng)資料的支持。但由于觀測(cè)資料的缺乏，目前高精度環(huán)流場(chǎng)數(shù)據(jù)需要通過(guò)數(shù)值模擬的方法獲得。在該海域，正確的數(shù)值模擬結(jié)果依賴于對(duì)南極繞極流、中尺度渦旋以及次中尺度渦的精確模擬。但同時(shí)滿足這三種尺度的模擬和預(yù)報(bào)，至今仍然非常困難?！保ň庉嬕蛮i）