3月17日，家屬向法律援助工作人員提出訴求。京華時(shí)報(bào)記者潘之望攝

昨晚，保險(xiǎn)公司啟動(dòng)理賠應(yīng)急通道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)24家保險(xiǎn)公司約190人次購買了商業(yè)險(xiǎn)，理賠預(yù)估金額超3000萬元人民幣。

此外，馬航至少需賠付每名乘客120萬元。若是飛行員劫機(jī)，家屬還可提起人身損害訴訟，馬航將賠付更多。

保險(xiǎn)賠付

1.商業(yè)保險(xiǎn)無保單也可賠

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)專業(yè)教授庹國(guó)柱表示，航空事故的賠償一般包括兩部分：第一部分是商業(yè)保險(xiǎn)的賠償，凡購買了保險(xiǎn)公司所售的航空意外傷害險(xiǎn)或人身意外險(xiǎn)的乘客都可以獲得相應(yīng)的賠償。第二部分是責(zé)任賠償，如果乘客沒有投保任何形式的意外險(xiǎn)，則只能獲得此部分的賠償。

對(duì)于購買了航意險(xiǎn)、人身意外險(xiǎn)的客戶（或受益人）可向所投保的保險(xiǎn)公司提出索賠。據(jù)了解，自MH370失聯(lián)之日起，各個(gè)保險(xiǎn)公司立即展開排查工作，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已經(jīng)有24家保險(xiǎn)公司約190人次購買保險(xiǎn)（或存在單人購買多家保險(xiǎn)公司產(chǎn)品情況）。

庹國(guó)柱表示，目前飛機(jī)已經(jīng)確認(rèn)失事，就商業(yè)保險(xiǎn)而言，即使家屬?zèng)]有找到遇難者投保的保險(xiǎn)單，也可以獲得賠償，“保險(xiǎn)公司在確認(rèn)飛機(jī)失聯(lián)后就開始著手準(zhǔn)備賠償了，現(xiàn)在確認(rèn)為墜毀，預(yù)計(jì)商業(yè)保險(xiǎn)部分的賠償很快就可以落實(shí)到位”。

2.國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司開始理賠

國(guó)內(nèi)商業(yè)保險(xiǎn)公司對(duì)于此次馬航事件賠償金額暫時(shí)沒有最終統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。但昨天晚間，中國(guó)平安表示，初步確認(rèn)的客戶數(shù)為50人，預(yù)估的金額在1245.21萬；中國(guó)人壽則表示經(jīng)排查確認(rèn)承保該航班中方旅客32人，涉及保單74份，預(yù)計(jì)給付金額近900萬；中國(guó)太保表示，此次馬航事件涉及12位壽險(xiǎn)客戶，預(yù)計(jì)總賠付約404萬元；泰康人壽此前表示排查到12位客戶，預(yù)估賠款約450萬元。另外，包括中國(guó)人保、新華保險(xiǎn)等多家保險(xiǎn)公司均表示，將開通綠色通道，配合有關(guān)部門空難處理程序。

中國(guó)平安昨天晚間已完成首批17位客戶預(yù)賠付逾370萬元。

3.責(zé)任險(xiǎn)每人至少賠120萬

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院院長(zhǎng)郝演蘇表示，在涉及不同主權(quán)國(guó)家時(shí)，責(zé)任賠償應(yīng)適用國(guó)際民航組織發(fā)布的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(又稱《蒙特利爾公約》)，用兩級(jí)責(zé)任制度規(guī)制航空承運(yùn)人的責(zé)任。按照國(guó)際航協(xié)的《蒙特利爾公約》，無論航空公司是否有責(zé)任，都要向遇難的客戶賠償10萬的特別提款權(quán)。如果能夠證明航空公司有責(zé)任，航空公司通常都投保了承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)，承運(yùn)人如果有責(zé)任的話可以得到賠償。但賠償?shù)慕痤~就要根據(jù)不同的國(guó)家、不同的環(huán)境、不同的狀態(tài)來進(jìn)行確定，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，《蒙特利爾公約》第21條規(guī)定在損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成，或完全是由第三人造成的情況下，承運(yùn)人不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)追加責(zé)任。如若馬航可以證明失聯(lián)事件是恐怖分子所為，或者自身沒有過失，則馬航不需承擔(dān)額外賠償。

到目前為止，馬航還沒有提出具體賠償金額。按照國(guó)際慣例，航空公司會(huì)在空難后先行向家屬給予一定補(bǔ)償，在查明事故責(zé)任后再確定最終賠償金額。此次馬航先向乘客家屬發(fā)放了3.1萬元慰問金，并承諾這個(gè)款項(xiàng)不會(huì)從將來的最終賠償中抵扣。

此外，根據(jù)《蒙特利爾公約》，每名旅客可獲得不超過10萬歐元特別提款權(quán)(2009年12月30日起，10萬歐元特別提款權(quán)提高至11.31萬歐元，大約120萬元人民幣的損害賠償）。只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的過程中發(fā)生的，承運(yùn)人不得免除責(zé)任。同時(shí)，若托運(yùn)行李時(shí)無聲明，行李的毀滅和遺失的賠償以1000歐元特別提款權(quán)為限。

4.恐怖襲擊不影響保險(xiǎn)理賠

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)專業(yè)教授庹國(guó)柱表示，目前有關(guān)馬航MH370墜毀的猜測(cè)有很多，包括有消息稱馬航遭遇了恐怖襲擊、機(jī)組人員劫機(jī)等，但無論商業(yè)險(xiǎn)還是責(zé)任險(xiǎn)，均不影響保險(xiǎn)公司的理賠。

對(duì)于被保險(xiǎn)人而言，只要是發(fā)生恐怖劫持或者其他主觀故意的行為沒有發(fā)生在被保險(xiǎn)人身上，那么對(duì)于被保險(xiǎn)人自身來說就是遭受到了一個(gè)外來的、突發(fā)的、非他自己本意的一種意外傷害。這樣的話實(shí)際上都是符合保險(xiǎn)公司的賠付范圍的。

5.德國(guó)保險(xiǎn)集團(tuán)承保馬航

由于航空領(lǐng)域存在較大風(fēng)險(xiǎn)，一般情況下，航空公司會(huì)為自己的飛機(jī)投保機(jī)身險(xiǎn)和綜合責(zé)任險(xiǎn)。如果遇到戰(zhàn)爭(zhēng)或者恐怖襲擊等特殊事件，機(jī)身險(xiǎn)是將其責(zé)任除外的，但是綜合責(zé)任險(xiǎn)并不除外，承保的保險(xiǎn)公司都會(huì)選擇再保的方式分散風(fēng)險(xiǎn)。

以2009年法航空難為例，按照當(dāng)時(shí)國(guó)際航空險(xiǎn)承保人估計(jì)，法航失事飛機(jī)涉及到1億美元的機(jī)身保險(xiǎn)和10億美元的責(zé)任保險(xiǎn)賠償。據(jù)悉，法國(guó)安盛保險(xiǎn)公司為該機(jī)的首席保險(xiǎn)人，保單由怡和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)在巴黎安排承保，倫敦首席承保人為美國(guó)信利金融公司旗下XL保險(xiǎn)公司。

總部位于德國(guó)慕尼黑的知名國(guó)際保險(xiǎn)集團(tuán)Allianz3月11日確認(rèn)，其為馬航MH370的主承保人。據(jù)悉，涉及該失聯(lián)航班的馬航保單由韋萊安排直保，Allianz牽頭，再保方案有AIG、ACE等數(shù)家全球知名保險(xiǎn)公司參與。

馬航此番投保的相關(guān)信息顯示，MH370飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)責(zé)任限額約為1億美元，綜合責(zé)任險(xiǎn)責(zé)任限額為17.5億美元，自2013年12月1日起承保。

馬航或?qū)⒅Ц陡噘r償

據(jù)了解，由于責(zé)任賠償會(huì)因空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距。由于目前仍不確定該起事故的原因，無法明確責(zé)任主體，因而存在飛機(jī)制造商、零部件制造商、吉隆坡機(jī)場(chǎng)、馬來西亞航空公司等多個(gè)責(zé)任主體都可能成為索賠對(duì)象的情況。

按照此前的案例，馬來西亞航空可能為受害者支付更多的賠償。1997年，韓國(guó)航空公司的一架飛機(jī)在美國(guó)關(guān)島墜毀，該航空公司最初賠償每位乘客約134萬元人民幣。一些受害者家屬對(duì)這筆賠償金不滿意，于是向法院提起了訴訟。最終，在韓國(guó)上訴的家庭獲得了約合人民幣376萬元的賠償，而在美國(guó)上訴的家庭獲得約合1074萬人民幣的賠償。

民事索賠

若是飛行員劫機(jī)家屬可提人身損害訴訟

海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員張軍社表示，作為飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商，只要是劫機(jī)，馬航都要承擔(dān)責(zé)任。如果為機(jī)長(zhǎng)或副機(jī)長(zhǎng)等航班工作人員劫機(jī)的話，馬航要承擔(dān)的責(zé)任會(huì)更大。

按照國(guó)內(nèi)有關(guān)人身損害賠償?shù)乃痉ń忉?，航空旅客運(yùn)輸損害賠償糾紛被列為人身損害賠償?shù)姆懂牎Ｒ虼?，如果能最終確定是航班工作人員劫持或其他主觀過錯(cuò)導(dǎo)致了空難發(fā)生，則除了正常的保險(xiǎn)理賠外，航空公司和相關(guān)責(zé)任方將面臨人身損害方面的索賠。在國(guó)內(nèi)和國(guó)外，馬航將可能面臨系列訴訟索賠，將支付比保險(xiǎn)理賠更多的賠償金。

北京市律師協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張巍稱，目前并不確定該起事件的事故原因究竟是什么，因而也不確定責(zé)任主體。如是劫持，還有兩種可能，如劫持人員是機(jī)組成員，馬航承擔(dān)的責(zé)任會(huì)比較大。

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伊春空難遇難旅客每人賠付96萬相關(guān)訴訟仍未終止

2010年8·24伊春空難后，河南航空給飛機(jī)墜毀事故遇難旅客每人賠付96萬元。

之后家屬一直在通過訴訟索賠，官司從中國(guó)打到美國(guó)，此案在美國(guó)審理期間曾進(jìn)行過調(diào)解，經(jīng)各方商討后，原、被告一度達(dá)成調(diào)解協(xié)議——每位遇難者獲賠約300萬元。但該案回國(guó)審理后生變。東航最終反悔，不肯按此價(jià)格支付，并始終堅(jiān)持案件移送回國(guó)審理。

法航空難乘客獲賠百余萬相關(guān)訴訟持續(xù)數(shù)年2009年6月1日，法航一架空客A330客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，原計(jì)劃前往法國(guó)巴黎，但飛機(jī)在大西洋上空出事墜毀，沉入海底，機(jī)上228人全部遇難。罹難者家屬的律師要求法航賠償死者家屬每人12.6萬歐元(約合人民幣114萬元)。

截至2012年11月28日，法航447航班數(shù)億美元的預(yù)估賠付額中，乘客責(zé)任險(xiǎn)已賠付2.67億美元。

空難發(fā)生后，針對(duì)賠償金額的訴訟在巴西等地持續(xù)展開，持續(xù)了數(shù)年時(shí)間。