3月27日，繼中海系旗下中海發(fā)展（600026.SH）巨虧年報于3月19日率先亮相之后， 中海集運（601866.SH）也終于引爆了業(yè)績“地雷”。

據(jù)中海集運當天披露的2013年年報顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入343.4億元，較2012年同比增長2.7%；但全年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損額高達26.46億元，同比降幅高達606.25%。

同樣，主營干散貨航運的中海發(fā)展去年亦錄得巨額虧損。截至2013年年末，中海發(fā)展實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損22.98億元。

截至2013年全年，中海系旗下中海發(fā)展和中海集運兩家公司合計全年虧損額已達49.44億元。

對此，中銀國際研究員江映德表示，短期看，市場運價受各種因素尤其是短期投機因素影響波動幅度較大，但是由于運力過剩仍將主導(dǎo)市場，再加上航運整體處于傳統(tǒng)淡季，運價仍面臨一定壓力。

而海通證券交通運輸行業(yè)首席分析師黃金香認為，2014年，行業(yè)基本面并無太大改善，由于歐美結(jié)構(gòu)性失衡持續(xù)，供需面決定行業(yè)還難以走出虧損格局。

黃金香稱，近年來，集運延續(xù)了供需失衡的態(tài)勢，特別是歐美干線低迷，導(dǎo)致中海集運全年報出巨額虧損。

“與此同時，去年行業(yè)聯(lián)合漲價效果也遠弱于2012年。2013年SCFI運價指數(shù)中的歐線運費均值同比下滑21%、地中海線下滑15%、美西線下滑11%、美東線下滑4%，由于歐美航線約占公司總收入的比重高達60%，這也成為了公司全年虧損的主要原因?！秉S金香分析。

江映德認為，今年以來，集運市場需求整體呈現(xiàn)緩慢恢復(fù)態(tài)勢，運力過剩壓力仍有所加大，且歐美航線分化明顯。

“具體來看，歐線需求相對較弱，且新增大船投入較多，運力過剩導(dǎo)致競爭加劇，艙位利用率在八成左右，運價跌勢不改；而美線需求繼續(xù)保持穩(wěn)健恢復(fù)勢頭，但運力新增也逐漸增多?！苯车路Q?！坝捎谛枨蠡謴?fù)仍較為緩慢，運價環(huán)比小幅下跌應(yīng)在預(yù)期之中，只能期待下次提價?！?/p>

黃金香認為，2014年，中海集運在主營扭虧存有難度的前提下，公司自去年年末開始的資產(chǎn)大甩賣或為全年扭虧埋下了“伏筆”。

“公司曾于去年10月和11月分別公告處置旗下碼頭、辦公樓、洋山儲運等資產(chǎn)，預(yù)計碼頭處置帶來8.7億元稅前收益，而洋山儲運和辦公樓處置帶來2.7億元收益，合計可貢獻11.4億元的稅前收益?！秉S金香稱?！暗?，從公司全年虧損26.5億元的數(shù)據(jù)來看，我們判斷：公司資產(chǎn)處置日期接近年底，由于資產(chǎn)處置和交易尚需時間，導(dǎo)致2013年報并未體現(xiàn)上述非經(jīng)常性損益?！?/p>

實際上，中海集運靠甩賣資產(chǎn)扭虧已是故伎重施。早在2012年，中海集運就曾依靠在最后兩個月的兩次出售集裝箱，共獲利人民幣9.25億元，從而使得公司從2012年前三季度虧損到全年一舉扭轉(zhuǎn)為盈。

“依靠資產(chǎn)處置收益和或?qū)⒙鋵嵉?-3億元的拆船補助，公司2014年扭虧概率將大幅增加?！秉S金香預(yù)計?！案鶕?jù)測算，公司符合政策的老舊船舶約有35萬總噸，若按照1500元/總噸的補貼額計算，可在2015年前獲得約5.3億元的總補貼額?！保ň庉嬯愱粫F）