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    南印度洋困境


    來源:中國經營報

    編者按/除了被一家英國航空事故調查公司推算出終結于南印度洋海域之外,失蹤的MH370航班到現在仍然沒有更確切的消息和實物證據,從失聯當天算起,已經過去了20天,再過近10天,黑匣子的電池電量就將耗盡,搜尋定位更會是一件無比艱難的事,可能要經過更加曠日持久的努力和等待。在科技和信息技術如此發(fā)達的今天,尋找一架失蹤的飛機卻仍然面臨如此多的困難,這讓我們感到疑惑,為什么會這樣?除了事件主導者的周密謀劃,技術力量的不逮,是不是還有其他方面的原因?

    MH370 :墜落于質疑中的真相

    刷手機、看電視、翻報紙、質疑、質問……在北京的幾百名家屬,幾乎不間斷地從海量信息中尋找著關于親人的所有線索。自3月8日清晨6點未能等來MH370航班以來,過去20天中,人們始終這樣焦急地等待著。

    此時,多個國家的??账褜ちα可形茨芙o出任何確定性的信息。而過去20天中,MH370在馬來西亞方面的描述中,已經從失聯變?yōu)椤敖K結于南印度洋”,馬航在發(fā)給家屬的短信中稱,可能“無一生還”。

    這起世界罕見的民航事件,顯然還需要更多事實進展來確定其性質和蹤跡。人們目前只能期待多國合作下的信息研判、搜尋工作能有更多進展——在信息高度發(fā)達的當下,如此漫長的等待中所產生的猜疑、質疑,正從政治、經濟等多個方面沖擊著有關各方。

    澳大利亞海事安全局表示,新的數據表明MH370航班飛的比之前估計的速度快,新的搜索海域在原海域北偏東1100公里處,距離澳大利亞城市珀斯1850公里,面積約31.9萬平方公里。

    另一個更為迫切的情況則是,由于記錄飛行數據的“黑匣子”將會在4月8日左右失去電力停止發(fā)送可被探測到的信號,這導致整個搜尋面臨一種倒計時的壓力——如果黑匣子未能在此之前找到,那么之后再在這片擁有巨浪和海底火山的海域尋找,其難度將大大增加。

    人為的“失蹤”

    “如果我站在這里,能夠讓我的親人回來,我寧愿站一百年!”在3月25日北京的家屬交流會上,一位家屬委員會的代表在無法從馬來西亞大使那里問到更多信息后,大聲說道,隨即多名家屬落淚。

    24日晚,馬來西亞總理納吉布召開新聞發(fā)布會,宣稱依據相關數據分析,MH370被認為終結在南印度洋某一區(qū)域。而發(fā)布會之前的一小時,家屬們收到了馬來西亞航空公司英文短信,稱飛機“失去”(LOST),而乘客“無一生還”。

    這成為20天來最爆炸性的消息,而之前另一個重大消息,則是3月15日同樣由馬國總理發(fā)布的,指出飛機在吉隆坡起飛,于1點20分從地面溝通中失去聯系后,出現了人為的折返。而經過相關數據測算,飛機可能去向了南北兩個“走廊”。

    24日的信息則進一步確定飛機是飛向了南方的那條“走廊”——如果依照那條軌跡,不僅與其飛向北京的航向完全相悖,且該航向上除了茫茫的印度洋似乎再無可以備降的機場。

    這更加深了人們對這次事件的猜疑。此前已經有大量信息指向劫持的可能,比如ACARS系統被關閉;比如關閉后可能出現的急速攀升至4萬英尺,并停留在該高度近30分鐘,這可能導致乘客因缺氧昏迷;比如駕駛員是馬來西亞反對黨,且與起飛前幾個小時被判刑的反對黨領袖是親屬關系;比如有人盜用他人護照登上了飛機,雖然后期證實這可能只是單純的移民之舉,但由此暴露的空缺讓人對當地的民航登機安全……

    加上早前既已被推斷的人為關閉聯絡系統,這種在人為因素下的失蹤,似乎有足夠的理由讓多數人認為與劫機有關。而最新的消息則是,有媒體采訪到參與事件調查的馬來西亞司法人士稱,駕駛員的可能性極大。且駕駛員的密友透露,該駕駛員在執(zhí)行此次任務前,由于與妻子產生矛盾,精神狀態(tài)極為不佳,可能會將此次飛行當作最后的天空之行……

    真相和猜測

    其實在3月8日飛機被宣布失去聯系后,猜疑就已經在整個網絡上蔓延開來,憑借諸多先進的社交平臺,這些信息被廣泛傳播,并隨著事件的進展一再變化著。以至于有觀察人士認為這是一次真相和猜疑之間的信息傳播競賽,且后者似乎在一定程度上、一定范圍里占據了上風。

    導致這一情況出現的,恰恰是關于調查搜尋的信息無論是數量還是發(fā)布的速度上,都被指責太少、太慢——面對家屬們的焦急,這確實可能慢了一些,尤其馬來西亞的某些信息發(fā)布被指責出現了滯后,而另一些信息發(fā)布則被指責不夠準確,比如關于“無一生還”這一推斷式的信息。

    更為尷尬的是,雖然有20多個國家參與到了此次事件的信息收集、研判、搜尋中,但目前關于飛機最為“權威”的信息,依然來自于一種推斷。

    做出飛機向南飛行推斷的英國Inmarsat公司也承認,他們所用的全新技術的分析,實際上還是一種“猜測”,且這個“猜測”的分析中所用到的數據,目前被公布的似乎只有飛機某處與衛(wèi)星之間的“握手”信號數據。

    或許有更多未被公布的信息被用于“猜測”位置和確定搜尋范圍,但這些信息的來源和構成并未被公開。相關方面的解釋中,簡單稱因為尚在調查階段所以不便公布,不過已有專家指出這可能更多牽扯軍事等機密。

    早前還被廣泛質疑的,則是各國之間的合作、分工情況——在這個人與人之間可以利用技術實現廣泛合作、溝通的當下,國家與國家之間,依然因為諸多政治、軍事的原因存在著巨大的隔閡,這可能會在很大程度上影響搜尋進展。

    質疑來自哪里

    如果說之前在研判飛機去向上曾出現了滯后,是與技術有關的話,那么近期的更多新聞,則指向了馬來西亞方面在信息的發(fā)布上存在人為的滯后,比如折返這一信息其實更早就應該在馬國軍方雷達上發(fā)現并被用于指導搜尋。

    這種指向明確的質疑,在焦急等待的人們那里,變成了對馬來西亞這個國家政治方面的指責,且有分析認為,這種質疑有跡象轉變?yōu)橐环N更為廣泛的、注定將影響其國內政治格局的沖擊。

    “那將是對一些不負責任政客最好的回答,也是對全世界的政客、政黨們一次真真切切的警告,警告他們不要無視技術帶來全球融合的浪潮中,以自己的利益出發(fā)利用軍事、政治手段制造隔閡?!庇晃痪W友在持續(xù)20天的關注后,他認為之所以有那么多的猜疑存在且流傳甚廣,實際上反映出的正是人們對這次搜尋工作中一些政客的失望。

    航班上中國乘客的家屬們,在3月9日被馬方通知要“做好最壞的打算”后,人們曾一度失聲痛哭、情緒失控,在馬方宣布MH370“終結”于南印度洋后,還曾組織去馬來西亞大使館門前抗議,他們不愿意相信親人已經“無生還可能”,他們似乎更相信社交媒體上流傳的劫機者曾經以乘客相挾,跟馬來西亞政府談判未成的所謂分析,這種心理也造成他們對馬方說法的自然抗拒和不信任。

    不過在漫長的等待中,人們現在開始更為理性和專業(yè)化地提問、質疑,他們希望找到家人,揭開真相。

    但關于真相的尋找,可能正在進入一種倒計時的緊迫狀態(tài)。據介紹,記錄飛機數據的“黑匣子”將于4月8日左右失去電力,這意味著其發(fā)出的可被探測信號將消失。如果之前相關機構的研判準確,那么在那片100多萬平方公里的海域,大浪和海底的活火山,將有可能讓黑匣子再也難以被找到。

    相關專題:馬來西亞航班失聯

    [責任編輯:wanggq]

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