鳳凰財經(jīng)訊  4月20日消息，國家發(fā)改委基礎(chǔ)司副司長任虹在2014中國城鎮(zhèn)化高層國際論壇上表示，大家也經(jīng)歷過從天津到北京，原來是28分鐘，現(xiàn)在是34分鐘，半個小時從天津就可以到達(dá)北京，也可能一個多小時從石家莊到北京。但是到達(dá)北京南站或者到達(dá)哪個火車站之后，半個小時可以從天津到北京，但是一個多小時都不能從南站到達(dá)北京的市中心，就會出現(xiàn)這樣一種狀況。

任虹認(rèn)為，交通系統(tǒng)無論在北京市也好，或者在京津冀的區(qū)域范圍也好，實際上是一個綜合考慮系統(tǒng)化的問題，而不是說我單一解決哪一個問題。其實交通是一個流的問題，是一個網(wǎng)絡(luò)組織的問題，很難靠某一個點(diǎn)的改善來改善整個網(wǎng)絡(luò)的問題，還是應(yīng)該去通盤考慮規(guī)劃。

任虹指出，北京市城區(qū)內(nèi)，我們一般主張在主城區(qū)20公里的范圍內(nèi)是比較適于修地鐵的，到衛(wèi)星城這樣的地區(qū)，比較適合修市域鐵路，但是市域鐵路從我們國家的規(guī)劃建設(shè)來講是比較空白的地方，因為地鐵的站站停的模式不可能支撐衛(wèi)星城市的發(fā)展。

第二個層級就是衛(wèi)星城市用市域軌道交通連接。從40公里、50公里以外，北京和周邊城市的交流，如果在一個城市內(nèi)可能大家是屬于上下班的潮汐流，那是非常明顯的，如果我們用比較安全、快捷的地鐵和市域鐵路兩種軌道網(wǎng)，或者說結(jié)合點(diǎn)來解決城市上下班的較流的問題，輔之于地面交通等等這樣綜合交通的系統(tǒng)，可能是一個相對好一點(diǎn)的解決方案。