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    長航集團(tuán)救贖之路有多遠(yuǎn)


    來源:證券時(shí)報(bào)

    經(jīng)過一番急跌之后,中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下的*ST長油(退市長油600087)已正式進(jìn)入“仙股”行列,將于6月4日最后交易之后退市。從規(guī)模上來看,長航集團(tuán)2012年?duì)I收達(dá)到1066.78億元,資產(chǎn)總額為1229.33億元,而中海集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模約為1800億元,二者資產(chǎn)規(guī)模的加總正好相當(dāng)于中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)。

    證券時(shí)報(bào)記者 李雪峰

    經(jīng)過一番急跌之后,中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下的*ST長油(退市長油600087)已正式進(jìn)入“仙股”行列,將于6月4日最后交易之后退市。與此同時(shí),長航集團(tuán)旗下另一家航運(yùn)類公司*ST鳳凰也正式被實(shí)施暫停上市。至此,長航集團(tuán)4家上市公司在資本層面已折損一半。

    業(yè)內(nèi)習(xí)慣將長航集團(tuán)與中國海運(yùn)集團(tuán)(下稱“中海集團(tuán)”)做比較,二者在資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營布局和業(yè)務(wù)版圖方面存在重合或類似之處。所不同的是,長航集團(tuán)偏重于傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理、船務(wù)代理等物流業(yè)務(wù),而中海集團(tuán)則專注于航運(yùn)事務(wù)。這兩家集團(tuán)與中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)、招商局集團(tuán)共同構(gòu)成了央企航運(yùn)帝國,也是資本市場上航運(yùn)板塊的絕對(duì)主力。

    從規(guī)模上來看,長航集團(tuán)2012年?duì)I收達(dá)到1066.78億元,資產(chǎn)總額為1229.33億元,而中海集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模約為1800億元,二者資產(chǎn)規(guī)模的加總正好相當(dāng)于中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)。

    從資本運(yùn)作方面來看,長航集團(tuán)與中海集團(tuán)均控制著4家上市公司,且均分布在滬深港三地交易所。除*ST長油和*ST鳳凰之外,長航集團(tuán)還控制著外運(yùn)發(fā)展及港股公司中國外運(yùn),中海集團(tuán)則控制著中海集運(yùn)、中海發(fā)展、中海海盛中??萍?/font>。

    甚至在人事方面,長航集團(tuán)與中海集團(tuán)還存在一定程度的交叉。如中海集團(tuán)副總之一的劉錫漢在去年7月份之前,曾擔(dān)任長航集團(tuán)總經(jīng)理。

    因此,長航集團(tuán)與中海集團(tuán)有著極高的相似度,二者甚至還曾于2009年前后爭奪過行業(yè)第二的位置。當(dāng)時(shí),長航集團(tuán)尚不存在,中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)、中海集團(tuán)、招商局集團(tuán)占據(jù)航運(yùn)前三甲,中國外貿(mào)運(yùn)輸集團(tuán)與長江航運(yùn)集團(tuán)則緊隨其后。2008年底,國務(wù)院國資委親自操刀,將中國外貿(mào)運(yùn)輸集團(tuán)與長江航運(yùn)集團(tuán)合二為一,長航集團(tuán)由此誕生。

    成立之初,長航集團(tuán)一度超越中海集團(tuán)成為航運(yùn)業(yè)榜眼。不過在隨后的幾年,長航集團(tuán)重組之后的協(xié)同效應(yīng)并未完全釋放,加上整個(gè)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入持續(xù)6年之久的低迷期,*ST長油與*ST鳳凰相繼陷入財(cái)務(wù)困境,直至最終退市及暫停上市。中海集團(tuán)旗下公司也一度巨虧,如中海集運(yùn)去年虧損26億元,中海發(fā)展去年虧損23億元,中海海盛2012年虧損近4億元,但并未形成連續(xù)巨虧,最終在規(guī)模上反超長航集團(tuán)。

    與之同時(shí),中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)、招商局集團(tuán)等航運(yùn)集團(tuán)也在調(diào)整業(yè)務(wù),或處置資產(chǎn)改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu),或進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)力。實(shí)際上四大航運(yùn)集團(tuán)所面臨的困境大體相當(dāng),都在等待航運(yùn)業(yè)的趨勢性反轉(zhuǎn)。從目前的現(xiàn)狀來看,四大航運(yùn)集團(tuán)尚無最終的贏家,但長航集團(tuán)卻明顯成為了輸家,至少相對(duì)中海集團(tuán)而言,長航集團(tuán)此前曾有的優(yōu)勢已不復(fù)存在。

    至今,不少人仍在反思中國外貿(mào)運(yùn)輸集團(tuán)與長江航運(yùn)集團(tuán)的合并,其中的焦點(diǎn)并不是否定二者的合并,而是對(duì)合并之后遲遲不能形成相互促進(jìn)的協(xié)同效應(yīng)感到困惑。

    具體而言,中國外貿(mào)運(yùn)輸集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)因?yàn)殚L航集團(tuán)的組建,近年來風(fēng)生水起,中國外運(yùn)港股股價(jià)今年以來迭創(chuàng)反彈以來的新高,外運(yùn)發(fā)展也基本上能夠保持年均20%左右的業(yè)績增長。與之相對(duì)的是,長江航運(yùn)集團(tuán)的航運(yùn)業(yè)務(wù)并未因?yàn)殚L航集團(tuán)的組建而增色,而*ST鳳凰在長航集團(tuán)成立之初所承擔(dān)的“以凈殼角色置入集團(tuán)資產(chǎn)”的歷史使命也未完成。

    當(dāng)然,*ST長油的退市及*ST鳳凰暫停上市只不過是資本層面的事件,兩公司并未淪為長航集團(tuán)的棄子,長航集團(tuán)今后仍需重整這兩家公司,救贖之路還很長,經(jīng)營層面遠(yuǎn)未結(jié)束。一旦航運(yùn)業(yè)整體復(fù)蘇,長航集團(tuán)未必不能再次與中海集團(tuán)一較高下。

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    [責(zé)任編輯:liuqiang]

    標(biāo)簽:長航 救贖 集團(tuán)重組 

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