日前，國務院總理溫家寶指出，堅持實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策,把穩(wěn)增長放在更加重要的位置。[詳細]
5月27日，發(fā)改委核準湛江鋼鐵項目動工建設，工作人員群情振奮，早已顧不得周圍的人來人往，握拳、叫好、擊掌、擁抱、歡笑。湛江市長王中丙在發(fā)改委門前親吻批復文件。[詳細]
據接近發(fā)改委人士介紹，從4月份開始，發(fā)改委就加快了基建項目審批，獲批項目仍以鋼鐵、基建等為主。如何防止重蹈上一輪投資帶來的重復建設等后遺癥等都是潛在挑戰(zhàn)。[詳細]
1：發(fā)改委于2012年2月29日批準了新建湖南衡陽南岳機場工程可行性研究報告。
2：發(fā)改委于2012年2月29日批準四川稻城亞丁機場工程可行性研究報告。
3：發(fā)改委于2012年3月5日批準了海南省?？诿捞m國際機場二期擴建工程項目建議書。
4：發(fā)改委于2011年12月20日批準了張家口機場改擴建工程可行性研究報告。
5：發(fā)改委于2011年12月2日批準寧夏銀川河東機場三期擴建工程項目建議書。
6：發(fā)改委于2011年11月28日批準了長沙黃花機場飛行區(qū)東擴工程項目建議書。
7：發(fā)改委于2011年11月21日批準了鄭州新鄭國際機場二期擴建工程預可行性研究報告。
8：發(fā)改委于2011年11月21日批準了上海浦東國際機場第四、五跑道工程項目建議書。(數據來源：中國民航局)
河南副省長張大衛(wèi)表示，鄭州機場已具備成為中部樞紐的條件。[詳細]
春運過后的安徽阜陽機場，除了工作人員，只有幾十名候機乘客。[詳細]
| 今年2月底以來，重大建設項目審批速度明顯加快，部分高速公路網、機場和軌道交通項目獲得集中審批通過。5月對清潔能源類項目進行了集中審批。 |
| 從4月份開始，交通運輸部、鐵道部、國資委等六部委相繼出臺政策，向民間資本敞開大門。 |
| 5月18日人民銀行今年內第二次下調存款準備金率，釋放流動性寬松信號。 |
| 5月23日，國務院常務會議強調把穩(wěn)增長放在更重要位置，確定立刻啟動一批事關全局、帶動性強的重大項目，并提出11條刺激政策。 |
| 5月24日，發(fā)改委有關方面表示，5、6月份將陸續(xù)制定出臺一批民資36條實施細則。此前一周，鐵道部出臺十四條措施鼓勵民間資本投資鐵路，明確向民間資本開放投資的具體領域，鐵道部成壟斷行業(yè)改革的火車頭。 |
| 進入5月，發(fā)改委項目審批再次提速。其中以首鋼、廣東湛江和廣西防城港等一批重大鋼鐵建設項目的獲批最為矚目。湛江鋼鐵項目停滯4年后終獲放行，上述項目相加總投資額度將在千億以上。 |
| 5月29日，湖南省發(fā)改委公布的材料顯示，國家發(fā)改委要求6月底前將2012年投資計劃全部下達完畢，7月底前上報2013年申請中央預算內投資計劃；加快債券發(fā)行力度，財政部將加快中央代發(fā)地方債券的發(fā)行，爭取資金全部到位，主要用于緩解重大項目資金困難。會議傳達了國家層面的“兩個不可能”：不可能出臺像2008年底那種大范圍、大規(guī)模的4萬億投資政策；不可能松動房地產政策，現(xiàn)在只會預調微調。 |
從去年開始，河南啟動鄭州國內大型航空樞紐建設，按照打造“航空大都市”的想法，發(fā)展航空經濟。目前鄭州新鄭國際機場，是全國民航八大區(qū)域樞紐機場之一，去年已跨入“千萬級機場”行列。[詳細]
從北京市中心直線南行近40余公里，是大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)的地界。緊挨著榆垡鎮(zhèn)的是河北固安縣，以往多以“首都南大門”自稱。如今，新樓盤的售樓小姐們會熱情推介一個新的地標：首都新機場。據悉，家家戶戶搶著蓋房，都指望建機場的時候能多得點補償。[詳細]
珠三角九市中，除了東莞、中山、江門和肇慶外，其余五市都已有或正在建設各自的航空機場。和其他機場一樣，珠三角城市群支線機場也面臨著同樣的虧損問題。[詳細]
從1992年開始改擴建起，珠海機場就因為設計標準超前而被社會各界熱議。最艱難的日子里，珠海機場一度被債主告到法院，導致機場大量硬件設備被查封。[詳細]
自建成以來，阜陽機場就時飛時停、風波不斷，還曾一度淪為“養(yǎng)雞場”。除了每天航班起降時的“片刻熱鬧”，大部分時間比較寂靜。停機坪上沒有飛機，候機樓內沒有乘客，停車場內沒有車輛。[詳細]
1995年，王懷忠擔任阜陽地委書記，他很不滿意阜陽的飛機場運營狀況和總體面積，在多次會議上都表示“機場太小了”，與阜陽的“國際形象”不相稱，“必須將原有的小機場擴建成一個可以開通國際航班的大機場?！睘榇?，阜陽當地全民捐款，建造機場。公務員要捐，商戶要捐，農民也要捐。[詳細]
阜陽市政府每年對阜陽機場資金支持為1.6億元。新一屆阜陽市領導認為，阜陽機場不是阜陽的一個包袱，而是一種資源，不能浪費，“再難也要飛起來?！?span id="wu0cmqy" class="red">[詳細]
近年來，各地政府爭建機場，希望以此拉動地方經濟起飛。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，中國現(xiàn)有機場大多數處于虧損狀態(tài)。數據顯示，2011年全國180座民用機場中有135座虧損，超過7成，虧損額近17億元。
“有條件要建，沒有條件創(chuàng)造條件也要建。”這是如今地方政府機場建設態(tài)度的真實寫照。資料顯示，目前，中國絕大部分中小機場初期運營主要靠地方政府補貼，隨后地方政府還要每年專門拿出幾千萬元甚至上億元補貼。[詳細]
以江蘇去年通航8個機場為例，除南京、無錫2個機場外，連云港、徐州、南通、常州、鹽城和淮安等6個機場年旅客吞吐量均不足100萬，而最低的鹽城、淮安機場2011年旅客吞吐量均約23萬。[詳細]
據數據顯示，20年來機場建設費用征收超過千億元。機場建設費被眾人成為“收費時間最長、收費范圍最廣、最沒有法律依據、最不公開透明、引起最多反對聲音?！?span id="yuaq0ki" class="red">[詳細]
去年2月，民航總局局長李家祥透露，2010年，我國現(xiàn)在運營的175座機場中，虧損的機場有130座，虧損額16.8億。民航局提供的數據顯示，到2011年底，我國共有頒證運輸機場180個，虧損的機場有135個，其中中小機場占了87%，虧損合計約為20億元。對于中小機場普遍虧損，并且虧損額越來越大的問題，有人質疑還有沒有必要繼續(xù)新建中小機場。對于與會者的質疑，李家祥表示，虧損是小數字，卻帶來了大貢獻。[詳細]
事實上，希望機場新建擴建項目加快提速的，不只是水泥、基建、工程機械等相關行業(yè)，還有各地地方政府。去年有的省就提出‘要開放修機場，要想強上民航’，說明各地都想利用航空來促進當地經濟社會發(fā)展。在今后五年內，全國將新建機場約70座，改擴建機場101座，總投資約5000億元。[詳細]
李家祥認為，像玉樹機場、和田機場，就不能簡單從經濟效益上考慮建設投資、運營虧損等問題。這類機場在應急救援和國防安全等方面，發(fā)揮著獨特作用。這些機場對發(fā)展中西部民航業(yè)特別是老少邊窮地區(qū)民航業(yè)，對促進區(qū)域經濟發(fā)展、縮小區(qū)域間社會經濟發(fā)展的差距、增進民族團結等方面戰(zhàn)略作用巨大。[詳細]
一位航空業(yè)內人士指出，此次發(fā)改委集中批復的機場新擴建項目，很多也是在發(fā)改委壓了很久的申請。最近幾年，民航局一直在鼓勵地方政府投資航空，建設機場就是其中重要的一環(huán)，而地方政府目前對此熱情也越來越大，像最近兩會期間，到民航局去接洽、到發(fā)改委去跑項目的地方政府就絡繹不絕。[詳細]
宜賓市政府和五糧液集團或許都沒有想到，一個機場的改名，竟在社會上引起一片嘩然。[詳細]
城市的地名，其內在魅力價值和外在名片功能，遠非某個企業(yè)名稱和商家品牌所能承載。[詳細]
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2011年，中國境內民用航空（頒證）機場共有180個（不含港澳臺地區(qū)），其中定期航班通航機場178個，通航城市175個。旅客吞吐量排名第一的是北京首都機場，旅客吞吐量達到7867萬人次。
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