保監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛商業(yè)保險(xiǎn)條款費(fèi)率管理的通知(征求意見稿)》,對(duì)現(xiàn)行商業(yè)車險(xiǎn)制度作出了全面梳理，并全面公開征求意見。

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倡議書中說：“我們倡議：嚴(yán)格執(zhí)行手續(xù)費(fèi)支付規(guī)定。交強(qiáng)險(xiǎn)中介業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)支付比例不高于4%；商業(yè)車險(xiǎn)中介業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)的支付比例不突破報(bào)批的產(chǎn)品精算報(bào)告中的上限，并據(jù)實(shí)列支；支付保險(xiǎn)中介手續(xù)費(fèi)時(shí)應(yīng)取得“保險(xiǎn)中介統(tǒng)一發(fā)票”，不向未取得中介資格的單位或個(gè)人支付手續(xù)費(fèi)?！?/div>

《車險(xiǎn)自律倡議書》由產(chǎn)險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)最大的三家公司——人保財(cái)險(xiǎn)、太平洋財(cái)險(xiǎn)和平安財(cái)險(xiǎn)共同發(fā)起，業(yè)內(nèi)其他35家經(jīng)營車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司給予了積極響應(yīng)。

對(duì)上浮和下浮的比例空間作了調(diào)整。一是整體上浮比例縮小、下浮比例擴(kuò)大。對(duì)交通違法行為費(fèi)率上浮的上限由原來最高70%改為最高60%，下浮比率由原來－10%（每年均固定）改為－10%、－20%、－40%（每年遞增）。二是每次違法上浮比例均有不同程度的縮小。

由于交強(qiáng)險(xiǎn)的責(zé)任限額上調(diào)，原來由商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)承擔(dān)的部分保險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)由交強(qiáng)險(xiǎn)承擔(dān)。

保監(jiān)會(huì)限制車險(xiǎn)低費(fèi)率惡性價(jià)格競爭,車險(xiǎn)費(fèi)率最低打7折。

基本宣告車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革的失敗

一是由于條款不變只做費(fèi)率調(diào)整，產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，事實(shí)上試點(diǎn)最終演變成了廣東區(qū)域車險(xiǎn)的價(jià)格大戰(zhàn)。二是由于車險(xiǎn)的客戶資源大部分掌握在代理商手中，出現(xiàn)了代理商和保險(xiǎn)公司圍繞費(fèi)率和手續(xù)費(fèi)調(diào)整進(jìn)行博弈的現(xiàn)象，在一段時(shí)期內(nèi)結(jié)成了代理商聯(lián)盟，最后還是形成了實(shí)質(zhì)上是價(jià)格大戰(zhàn)的手續(xù)費(fèi)之爭。三是廣東以外的地區(qū)，各市場主體為了在費(fèi)率市場化全面推開以前搶占有利的市場地位，紛紛以“高額手續(xù)費(fèi)和高返還”的手段加入到這場價(jià)格大戰(zhàn)中。

2001年12月18日，華泰保險(xiǎn)公司率先在廣州宣布實(shí)行新的車險(xiǎn)費(fèi)率。車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革由此拉開序幕。