繼2009年底電摩新國標之爭后，電動自行車近期再度進入公眾關(guān)注視野，起因是今年3月公安部、工信部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局四部委下發(fā)的一道通知——要求限期淘汰在用“超標”電動自行車。那“超標”電動自行車怎么淘汰、如何淘汰、以何標準淘汰？[網(wǎng)友評論]
公安部、工信部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局四部委下發(fā)通知——要求限期淘汰“超標”電動自行車。而記者發(fā)現(xiàn)，判定是否“超標”的標準，仍是12年前出臺電動自行車老國標。[詳細]
公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改電動自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰“超標”車，車企及行業(yè)協(xié)會表示壓力巨大。[詳細]
現(xiàn)行電動自行車國標制定于1999年，業(yè)內(nèi)存在兩種觀點：一種觀點認為電動自行車實質(zhì)還是自行車，時速不能高于25公里，重量不能大于40公斤；另一種觀點認為應對接國際標準，時速提至30公里以上。 [詳細]
現(xiàn)在的問題是，在新國標尚未出臺的情況下，四部委要求用舊有標準來進行規(guī)范，并且使用“限期淘汰”這樣強硬的手段來整改“超標”電動車，是不是有些太過心急？對于超過1.2億的電動車用戶來說，這是否有點民生意識缺失？[詳細]
既然“大量‘超標’電動車上路行駛，道路交通安全隱患突出”，為什么只想到從生產(chǎn)環(huán)節(jié)提升標準，不想想是否該從路權(quán)保障的角度，研究一下“電動車專用道”的可行性呢？[詳細]
電動車有時使用機動車道的現(xiàn)象固然存在，與此同時機動車使用非機動車道的現(xiàn)象也有，而且電動車有時使用機動車道，很大程度上與當前部分城市街道機動車道越修越寬，而非機動車道越修越窄，部分道路甚至根本就沒有設置非機動車道有關(guān)。[詳細]
電動自行車遍布全國各地大街小巷，惠及1.2億的消費人群，而其中，據(jù)說90%的車都屬于“超標”之列。在此背后，還牽涉到2000余家整車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。至于說交通事故等理由，可全國汽車的萬車死亡率為3.6，而電動車僅為3，這些理由多不堪一擊。[詳細]
此舉更像是決策者欠周密考慮、詳細論證，一拍腦袋就決定了的事情。但歷史經(jīng)驗早就證明，假如出臺的政策不事先拿出來說道說道，本身就“先天不足”，那其“后天失調(diào)”幾乎是必然的。想想湖南郴州“限摩規(guī)電”后的千人“散步”，都足以說明問題。[詳細]
《通知》要求各地應設定超標電動自行車的過渡期限，限期淘汰超標車。雖已下發(fā)月余，可昨日，10多個門店的銷售人員都表示所售車輛時速均超20公里。而市民手中的超標車如何換購為“合標”車輛？截至目前北京工商、工信、質(zhì)檢、交管等部門也未發(fā)布相關(guān)通知。[詳細]
盡管管理部門出臺這項公共政策的初衷是好的，但是貿(mào)然實施的話，會使國內(nèi)電動車行業(yè)受到致命性打擊。我國將有兩千余家電動車生產(chǎn)企業(yè)變成非法企業(yè)，超過500萬就業(yè)工人面臨失業(yè)，這不僅不利于我國經(jīng)濟平穩(wěn)地發(fā)展，而且也會影響到社會的穩(wěn)定。[詳細]
在今年這一紙“限期淘汰超標電動自行車”公文出臺前，仍未有電動自行車新國標的明確消息，公文援引的標準仍是12年前的老國標。業(yè)內(nèi)人士認為，電動自行車新國標遲遲不能出臺，源于管理部門、企業(yè)和消費者的分歧太大，時速和重量仍是修訂過程中兩個最敏感的數(shù)值。[詳細]
如何淘汰在用的超標電動車，通知給出的答案，一是以舊換新、折價回購，或者通過發(fā)放報廢補貼等方式，鼓勵電動車車主置換和報廢；二是要求地方政府設定“超標”電動自行車的過渡期限，限期淘汰在用“超標”電動自行車。
[解析]不可否認，這個通知的執(zhí)行難度非常大。以舊換新、折價回購、發(fā)放補貼等方式，都涉及到操作成本問題。因為中國現(xiàn)有電動自行車保有量已經(jīng)達到1.2億輛——這還只是不完全統(tǒng)計，其中絕大多數(shù)電動車屬于超標產(chǎn)品。[詳細]
[解析]限期淘汰的措施，需要的行政成本也非常巨大。這些電動自行車遍布城鄉(xiāng)——從中國最發(fā)達城市到通電的偏遠地區(qū)，車無牌照，人無證件，存放可至屋內(nèi)，騎行甚至可在羊腸小道……真要把1.2億這樣的“流動性”管起來，談何容易！[詳細]
公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改當下電動自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標”車，車企及行業(yè)協(xié)會表示壓力巨大。目前，電動自行車使用機動車道、闖紅燈等現(xiàn)象嚴重，長遠來看，國內(nèi)對電動車自行車產(chǎn)業(yè)的分類管理是大勢所趨。包括新日、雅迪、愛瑪?shù)刃袠I(yè)龍頭企業(yè)代表表示，加上眼下原材料漲價，新標準施行后市場將會大幅縮水，執(zhí)行有難度。 [詳細]
電子商務的蓬勃發(fā)展給中國快遞業(yè)務帶來了巨大的發(fā)展機遇。然而，城市中，每天穿梭于大街小巷送貨的三輪車、電動車卻屬于非法營運，作為“基本生存條件”的運輸工具竟然成了困擾快遞公司的難題。在圓通速遞北京和平里分部總經(jīng)理吳枝法看來，封閉式的電動三輪車是快遞員收件派件最好的運輸工具?？墒请妱尤嗆噮s無法上牌照。吳枝法問遍了北京市管理車輛的部門，也沒有結(jié)果。 [詳細]
截至去年，我國電動自行車保有量超過1.2億輛，成為自行車之外的最大民生交通工具。1.2億輛中，有多少重量、設計時速“超標”車輛，未見統(tǒng)計數(shù)字，想必不是個小數(shù)目。淘汰它們，對企業(yè)、車主，是挺大一筆損失 。整改是必須的;在實現(xiàn)整改目的的前提下盡量減少企業(yè)、車主的損失，也是必要的。我沒有能力提出科學合理的整改路徑，我想說的是:這一產(chǎn)業(yè)存在的問題，已持續(xù)多年。之所以未能解決甚至愈演愈烈，和有關(guān)部門執(zhí)法不堅決，企業(yè)、百姓對這一產(chǎn)業(yè)的未來難有準確預期密切相關(guān)。 [詳細]
應該承認，對于電動自行車的管理，不論是行業(yè)管理還是道路管理，都已經(jīng)錯過了介入管理的最佳時期。當然，錯過時機，并非是就此放任不管的理由。但是，由次佳時機或者更次佳時機入手介入管理，就必須有相應的管理路徑和恰當?shù)姆椒ā?/P>
新國標被暫緩執(zhí)行，但它是否合理，卻并無定論。如果它是合理的，那么，被企業(yè)反對、被輿論質(zhì)疑，都不是暫緩執(zhí)行的理由;如果有不合理之處，那么，對其修改完善并付諸執(zhí)行，就是有關(guān)部門必須要做的。
既然“大量‘超標’電動車上路行駛，道路交通安全隱患突出”，為什么只想到從生產(chǎn)環(huán)節(jié)提升標準，不想想是否該把電動車作為交通參與者的一個大類，從路權(quán)保障的角度，研究一下“電動車專用道”的可行性呢？
| 序號 | 時間 | 事件 |
|---|---|---|
| 1 | 1995年 | 第一輛電動自行車走出清華大學實驗室。 |
| 2 | 2002年 |
7月31日 北京“禁電”：電動自行車臨時牌證有效期截至2005年12月31日，期滿后不再核發(fā)、換發(fā)并禁止上路。 |
| 3 | 2003年6月 |
福州、珠海、海南等多地相繼“封殺”電動自行車。 |
| 4 | 2004年5月1日 |
《道交法》實施，符合國家標準的電動自行車劃入非機動車范疇。 |
| 5 | 2005年 |
12月31日 北京取消“禁電”，執(zhí)行目錄管理制度，列入目錄車輛核發(fā)牌證。 |
| 6 | 2009年10月 |
“電摩國標”頒布，擬于2010年1月實施，因技術(shù)指標與電動自行車無縫對接，引發(fā)兩標之爭(電摩國標與電動自行車國標)。 |
| 7 | 2009年 |
12月16日 國家標準委員會發(fā)文，“電摩國標”暫緩實施，兩標之爭暫時平息。 |
| 8 | 2011年3月18日 |
公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局國家四部委聯(lián)合發(fā)文，超標電動自行車禁止生產(chǎn)、禁止上路。 |
| 9 | 2011年5月 | 深圳等地出臺“禁電令”，騎電動自行車進入限行區(qū)域罰款200元。 |
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策劃：王濤
