不得不說的高鐵
全球高鐵幾乎全部虧損，為何中國還要加速發(fā)展高鐵？高鐵時(shí)代帶來哪些掘金機(jī)會(huì)...[詳細(xì)][評論]
1全球高鐵幾乎都虧損，為何還要加速發(fā)展高鐵？
名家解惑：高鐵還具有巨大社會(huì)效益 短時(shí)間內(nèi)無法看出
投資高鐵的價(jià)值不能單純用簡單的財(cái)務(wù)成本分析其投入和產(chǎn)出比，高鐵的巨大社會(huì)效益是無法在短時(shí)間內(nèi)看出來的。1997年開通京九線時(shí)，該線沿線9省市共有國家級貧困地區(qū)12個(gè)，數(shù)個(gè)革命老區(qū)，且與京廣、京滬平行。最初在設(shè)計(jì)這條線路的時(shí)候，有很多政治意義上的考量，定位為支持老區(qū)的“扶貧線”、京廣和京滬鐵路 的分流線?？墒峭ㄜ囈荒甓?，人們發(fā)現(xiàn)這條京九線反而由于其意想不到的載運(yùn)量，京廣、京滬還要為它分擔(dān)客流。[詳細(xì)]
——朱曉寧，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長
媒體評論：萬億巨債催逼鐵道部 高鐵建設(shè)恐無法減速
2008到2009年那一輪快速增長是以經(jīng)濟(jì)危機(jī)為背景的，各方都有一種拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的考量。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)刺激政策的逐步結(jié)束，鐵路也就不需要再保持這么大規(guī)模投資了。但記者從鐵道部獲悉，2011年以來，中國將有近5000公里高鐵投入運(yùn)營。北京—上海、哈爾濱—大連、北京—石家莊、石家莊—武漢、廣州—深圳(香港)、天津—秦皇島、南京—杭州、杭州—寧波、武漢—宜昌、合肥—蚌埠、武漢—孝感等高鐵將建成通車。[詳細(xì)]
————南方日報(bào)評論文章
他山之石：全球唯一盈利高鐵是如何運(yùn)營的
迄今為止，日本東海道新干線是全球唯一一條盈利的高鐵，而除此之外，無論技術(shù)優(yōu)劣，所有的高鐵運(yùn)營均處于巨額虧損，這是目前高鐵真正的常態(tài)。國鐵民營化后，日本新干線建設(shè)管理體制發(fā)生了深刻變化，由政府擁有的新干線保有機(jī)構(gòu)擁有新干線，并將其租給各個(gè)鐵道公司，以獲得新干線發(fā)展基金。通過這次改革，提高了新干線整體運(yùn)營水平。[詳細(xì)]
————《小康財(cái)智》分析文章
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2為何高鐵沒解決“買票難”，反倒“買票貴”了？
部委答疑：高鐵票價(jià)最終是由市場決定的
高鐵票價(jià)是由鐵道部合資公司根據(jù)建設(shè)和運(yùn)營的成本，考慮市場的承受能力，也考慮其他運(yùn)輸方式的價(jià)格水平來制定的試行價(jià)格。這個(gè)價(jià)格最終是由市場來定。[詳細(xì)]
———余邦利，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師
名家分析：新客運(yùn)專線尚未成網(wǎng)和客流過于集中是根源
除了鐵路運(yùn)能的問題，最根本的原因在于客流太集中了，火車已經(jīng)加到不到半小時(shí)一班，這樣的情況在國外都是很少見的。實(shí)際上，我們的一周春節(jié)假期太短了，應(yīng)該像國外一樣，能夠有半個(gè)月的假期。在同條線路上，我們的運(yùn)能已夠高了，起碼是國外兩到三倍。[詳細(xì)]
————王夢恕，工程院院士
名家分析：高鐵供求不匹配 消費(fèi)者沒有選擇權(quán)
高鐵本身是需要更好地解決運(yùn)輸問題的，但不少民眾卻認(rèn)為自己“被高鐵”了。就像剛才所說，部分線路因標(biāo)準(zhǔn)太高，平順性、穩(wěn)定性要求都相應(yīng)提升，必然導(dǎo)致造價(jià)高企。[詳細(xì)]
————孫章，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授
媒體評論：應(yīng)以政府補(bǔ)貼解決高鐵的高票價(jià)問題
春運(yùn)在即，火車票價(jià)又成公眾關(guān)注焦點(diǎn)，先有報(bào)道，2011年1月11日起，上海與重慶、成都將對開動(dòng)臥列車。[詳細(xì)]
————競報(bào)評論文章
3高鐵“平民化”時(shí)代何時(shí)到來？
媒體評論：高鐵票價(jià)不能無限期“試行”
高鐵是最新科技成果，其不僅速度快、而且運(yùn)行成本低，按說應(yīng)薄利多銷才是，最起碼價(jià)位不能太離譜，而一開始就搶占票價(jià)制高點(diǎn)，不能不說驅(qū)利性太強(qiáng)，究其原因如下。[詳細(xì)]
————江南時(shí)報(bào)評論文章
專家解惑：高鐵票價(jià)并不高
從投資的回收角度，如果按照能夠回收投資計(jì)算，高鐵目前的票價(jià)定得并不高，鐵路基建、裝備購買以及運(yùn)營中的耗電、鐵路職工工資、設(shè)備維修等成本計(jì)算到每一張車票上，單位成本遠(yuǎn)超過定價(jià)。[詳細(xì)]
————朱曉寧，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長
媒體評論：高票價(jià)是高鐵的無奈
首先是高昂的建設(shè)成本。據(jù)鐵道部參與武廣高鐵項(xiàng)目研究人士透露，2004年國務(wù)院批準(zhǔn)的《武廣鐵路客運(yùn)專線可行性報(bào)告》中，武廣高鐵建設(shè)成本應(yīng)為930億元。[詳細(xì)]
————財(cái)經(jīng)網(wǎng)評論文章
現(xiàn)狀分析：票價(jià)雖高未成攔路虎 日均5萬人搭乘武廣高鐵出城
坐高鐵從武漢到廣州，最便宜車票490元，雖比普速車臥鋪票貴，但是旅客接受度越來越高。昨日，記者從武漢站了解到，2月7日至今，武漢站日均客流保持4萬人次以上。[詳細(xì)]
————長江日報(bào)報(bào)道
4高鐵速度極限何在，多快算安全？
日本專家：中國高鐵時(shí)速逼近安全極限 日本絕不會(huì)這樣做
中國高速列車350公里的時(shí)速偏快，逼近安全極限，他為此感到擔(dān)憂，并聲稱，提速到如此接近極限的水平，日本絕對不會(huì)這樣去做。[詳細(xì)]
————松本正之，日本東海旅客鐵道株式會(huì)社社長
中國專家：安全不是速度問題
“350公里”為最高運(yùn)營時(shí)速，列車實(shí)際都只是以其70~80%的速度運(yùn)營。而高鐵安全也是受到整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、軌道建設(shè)和牽引力設(shè)計(jì)等影響，不能以速度來評判。[詳細(xì)]
————王夢恕，中國工程院院士
專家預(yù)計(jì)：2050年高鐵運(yùn)營時(shí)速將達(dá)500公里
對“2050年世界高鐵運(yùn)營時(shí)速會(huì)達(dá)到多少”的問題，我認(rèn)為，屆時(shí)應(yīng)該掌握時(shí)速500公里的運(yùn)營技術(shù)。[詳細(xì)]
————張曙光，鐵道部副總工程師
媒體報(bào)道：2011中國高鐵沖擊600公里試車時(shí)速
中國南車集團(tuán)有關(guān)人士向本網(wǎng)透露，中國研制的高速鐵路試驗(yàn)車將于明年進(jìn)行速度試驗(yàn)，該車將力爭打破此前法國試驗(yàn)列車創(chuàng)造的時(shí)速574.8公里的紀(jì)錄，直奔600公里時(shí)速。[詳細(xì)]
————經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)文章
5高鐵時(shí)代帶來哪些股市掘金機(jī)會(huì)？
策劃：掘金高鐵時(shí)代的投資機(jī)會(huì)
1月4日召開的全國鐵路工作會(huì)議傳出信息，2011年我國高速鐵路運(yùn)營里程將新增4715公里，總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。目前高鐵運(yùn)營里程達(dá)到8358公里，到2015年高速鐵路將達(dá)1.6萬公里以上，意味著未來五年將有8000公里左右的高速鐵路投入運(yùn)營。[進(jìn)入專題]
————鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)策劃
媒體分析：美國宣布530億高鐵計(jì)劃 A股高鐵板塊受益幾何(名單)
國副總統(tǒng)拜登2月8日宣布，美國政府將在未來6年內(nèi)投資530億美元發(fā)展高速鐵路網(wǎng)。拜登當(dāng)天在賓夕法尼亞州費(fèi)城出席一個(gè)活動(dòng)時(shí)說，這一投資計(jì)劃旨在實(shí)現(xiàn)美國總統(tǒng)奧巴馬在國情咨文中提出的未來25年內(nèi)使高速鐵路覆蓋全美80%人口的目標(biāo)。拜登說，作為該計(jì)劃的第一步，白宮將在2012財(cái)年(始于2011年10月1日)聯(lián)邦財(cái)政預(yù)算案中撥款80億美元用于拓展高速客運(yùn)鐵路服務(wù)。[詳細(xì)]
————中國證券網(wǎng)分析文章
媒體分析：鐵道部人事變動(dòng) 高鐵投資平添變數(shù)
援引新華網(wǎng)的報(bào)道稱，據(jù)中組部有關(guān)負(fù)責(zé)同志證實(shí)，鐵道部部長、黨組書記劉志軍涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，中央已決定免去其黨組書記職務(wù)。同時(shí)，中央已任命盛光祖同志為鐵道部黨組書記。高鐵板塊的整體投資機(jī)會(huì)是否會(huì)受到影響呢？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了相關(guān)行業(yè)研究員以及涉足高鐵業(yè)務(wù)的一些上市公司。第一創(chuàng)業(yè)證券分析師郭強(qiáng)表示：“市場對該突發(fā)事件明顯有反應(yīng)，高鐵板塊個(gè)股出現(xiàn)了普遍的回落?！?a href="http://www.laredo.cc/news/20110215/3400694.shtml" target="_blank">[詳細(xì)]
————《每日經(jīng)濟(jì)新聞》分析文章
6十二五將如何進(jìn)一步發(fā)展高鐵？
部委答疑：2011高鐵將突破1.3萬公里 鐵路基建投資7000億元
2011年我國高速鐵路運(yùn)營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。2011年全國鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元，安排新開工項(xiàng)目70個(gè)，其中高鐵和城際鐵路項(xiàng)目15個(gè)。[詳細(xì)]
————?jiǎng)⒅拒姡拌F道部部長
媒體分析：十二五高鐵投資高達(dá)1.8萬億
按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在“十二五”期間，中國鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)約3.5萬億元，相比“十一五”期間的2.2萬億元投資，將增加50%以上。而以建成16448公里高鐵、平均每公里造價(jià)1.14億元計(jì)算，“十二五”期間高鐵的總投資約為1.875萬億元。[詳細(xì)]
————21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道評論文章
各省高鐵規(guī)劃狂飆 “十二五”期間提前動(dòng)工
各地新的高鐵規(guī)劃申報(bào)提出的2020年目標(biāo)，比2008年國家鐵路中長期規(guī)劃有巨大增加，少則增加30%，多則增加100%。中國高鐵建設(shè)的熱潮，又要加快步伐。一位地方省市發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)處處長告訴記者，現(xiàn)在鐵路規(guī)劃發(fā)展的新情況是，過去預(yù)備在“十三五”動(dòng)工的鐵路要在“十二五”進(jìn)行，2020年之后的項(xiàng)目，要提前研究盡早動(dòng)工；同時(shí)很多鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)也在提高，比如規(guī)劃時(shí)速200多公里的線路的，不少已經(jīng)被修變?yōu)闀r(shí)速250公里以上的高鐵，客貨混運(yùn)的要變成客運(yùn)專線。[詳細(xì)]
————21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道分析文章
NO.1：房產(chǎn)稅能遏制房價(jià)嗎
NO.2：通脹是一種劫貧濟(jì)富
NO.3：A股被潛規(guī)則為圈錢市
NO.4：稅改先行方能國強(qiáng)民也富
NO.5：晴雨表失靈 如何駕馭經(jīng)濟(jì)
NO.6：如何跨越中等收入陷阱
NO.7：擴(kuò)內(nèi)需下一步落腳在哪里
NO.8：國未富民先老 困局如何破解
NO.9：十二五如何讓看病不再難